上周五，奇瑞汽车第200万辆汽车瑞麒X5在安徽芜湖第五工厂下线，奇瑞是国内继上海大众、一汽大众、上海通用和广州本田之后第五家乘用车累计产量超过200万辆的汽车厂家，同时也是国内自主品牌汽车厂家中第一家产量累计超过200万辆的厂家。

从重规模到重品质品牌

奇瑞董事长兼总经理尹同跃上周五接受本报采访时表示，“奇瑞实现第一个100万辆用了93个月时间，完成第二个100万辆用时30个月，实现第三个100万辆，将最多需要20个月时间！”目前，奇瑞的月产销量达到7万辆左右，今年奇瑞的产销目标为70万辆，并挑战90万辆。

尹同跃上周五还表示，200万辆的下线，标志着奇瑞已结束以“又快又好”为特征，实现从无到有迅速形成规模的第一发展阶段，进入到以品质和品牌提升带动发展速度的更高阶段。

自1999年进入汽车市场以来，为了快速形成市场影响和产销规模，奇瑞早期遵循了“多生孩子好打架”的发展思路。开始几年即快速推出了风云、Q Q、旗云[综述 图片 论坛]、东方之子[综述 图片 论坛]等多个平台的多个车型，但事实证明，在上述车型打造奇瑞品牌的过程中，对奇瑞品牌产生了一些负面影响。

比如东方之子，奇瑞曾对该款提升品牌的中级轿车寄予厚望，但由于产品本身及自主品牌“天花板”等问题，该款车并未完成当初奇瑞对其设定的使命。

2009年，奇瑞对旗下产品品牌架构进行梳理。

如今，奇瑞的多品牌战略已从当初的奇瑞一个品牌领衔七八个产品平台，调整为瑞麒、威麟、奇瑞和开瑞四大品牌，四大品牌在市场和定位上各有侧重、互为补充。去年底，奇瑞中高端品牌瑞麒推出G 5车型，再次出击中高级轿车市场。

攀上汽车工业“北坡”

奇瑞生产的200万辆汽车，在全球汽车版图中打出了中国汽车、奇瑞汽车的“旗帜”。仅自2007年年中奇瑞第100万辆轿车下线以来，奇瑞汽车的出口就超过23万辆，占同期中国乘用车出口总量的45%左右，连续第7年出口位居中国乘用车第一。

目前，奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、埃及、泰国和乌拉圭等14个国家和地区建成和正在建立15个CK D组装工厂。

民族汽车工业特别是轿车工业起步晚，底子薄，基本上是白手起家。十多年前，走自主开发和打造自主品牌的发展模式并不被看好，它是珠穆朗玛峰的“北坡”，不是一条捷径，而是一条险途，所以为众多“有实力”的企业所抛弃。但是，选择这个“北坡”的奇瑞们深知，企业没有完全属于自己的核心知识产权和竞争力，就难成为与全球汽车巨头抗衡的知名品牌。

尹同跃表示，目前，奇瑞已逐步掌握了一批核心零部件和整车开发的核心技术。在核心零部件方面，奇瑞的C V T、6A T、电子驻车、A B S、ESP等产品技术填补国内空白。

今年上半年，奇瑞C V T自动变速箱将全面投产，将匹配1.6-2.0L主流排量区间的发动机。在A T变速箱研发上取得突破的基础上，奇瑞开发的手自一体的6A T变速箱预计将在2011年底实现投产。在发动机领域，今年奇瑞将有9款全新发动机产品(包括汽油和柴油发动机)投放市场，产品技术覆盖V V T、G D I(汽油直喷技术)和增压等多项先进技术。

本报记者朱中齐

(南方都市报)