东风本田副总经理刘洪在各地车市转了一圈回来之后一点也不轻松，虽然东风本田车型尤其是刚上市的新CR-V表现还不错，但有不少品牌“春天已到，但还是感到寒意逼人，因为库存在逐渐增加。”他说，对于一季度的车市，刘洪坦承：“终端销售不如预期的好。”

“1~2月份的同比增长速度不错，但反映的只是厂家的批发数，从来店量来看，情况不是这样的，库存是在增加的，我对今年的车市不持乐观态度。”在日前本报举行的“华南首届微车服务论坛”上，上汽通用五菱华南销售经理韦庶人也作如此表示。

库存量被认为是汽车行业繁荣与否的主要标志之一，目前正在悄然增加的库存，或许就是悬在车市头上的“德谟克利特之剑”。

市场转冷 库存增加

作为上汽通用五菱华南6省区的销售负责人，韦庶人所掌管的华南6省区去年五菱汽车的销量达到了17万辆，不过他对2010年的车市却持谨慎态度。“3月份是传统的微车销售旺季，但刚和同行交流了一番，情况不太好，如果1季度都不太好的话，我估计全年能增长5%~10%就不错了。”

不仅是韦庶人所面对的华南6省区出现了这种情况，刘洪所面对的全国市场也有类似的情况。另外，受“召回门”的影响，广州的一汽丰田经销商也向记者表示，“来店量减少了近一半”。深圳的经销商则反映，不仅仅是丰田的经销商3月销量下降，即使是上海通用、东风日产这些强势的经销商3月销量也出现了不同程度的下降。

据调查，广州目前经销商的库存普遍都在40天左右，这就意味着一些原本月销150辆(广州普遍规模)的经销商，现在库存200辆。这相比起2009年库存最多还不超50辆相比，库存是严重增加了。按1辆车15万元计算，200辆就是3000万元的资金。按照行业规律，库存45天是经销商的承受上限，如果这一现象再持续一两个月，实力不够的经销商就面临很多问题。

以成都为代表的西部城市的突飞猛进，成为拉动去年中国车市大幅增长的主要功臣，但近来功臣似乎要变成“罪臣”了。“3月份来已经环比2月下降了50%，回到2008年的水平。”成都一媒体资深汽车记者对本报称，“没办法，消费力摆在那儿，被去年的市场透支了。”

记者周围不少朋友去买车时，发现至少等待的时间不用像去年一样，等上几个月或者半年了，除了部分热销车型外，一般是个把月就可以提到车，也不用像去年一样加价买车了。

一车不再难求也说明了市场悄悄发生的变化。变化最明显的则是深受“召回门”事件影响的丰田车系，从3月初开始，新皇冠[综述 图片 论坛]和凯美瑞[综述 图片 论坛]先后调整终端价格；而去年还要加价的RAV4和汉兰达[综述 图片 论坛]现在也加入了促销的行列。

等着看丰田笑话的其他企业现在估计也笑不出来了，因为随着丰田促销力度的加深，丰田汽车的性价比进一步提升，反而提升了丰田的市场占有率，鉴于丰田在中国市场的巨大影响力，随着其价格延伸，其他车企正感受到丰田促销带来的巨大价格压力。

原因：消费淡季 去年透支

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前两个月，中国汽车销量超过287.6万辆，同比增长83.78%。但有知情人士透露，因为这个数据统计的是厂家出货数(批发量)，所以这其中包括了去年的订单，这些订单转移到今年1~2月，因此就造成了今年前两个月的数据还比较好看。

“3月是传统的乘用车消费淡季，买车的人本来就少。”一位经销商负责人对本报称，“如果到4月，情况还这样，那就比较麻烦了。”

国泰君安的研究显示，由于2008年9月爆发全球性金融危机，导致中国当年有50万~80万辆购车需求受到压抑，延迟到2009年得以释放。中国消费者对价格非常敏感，因此2009年的购置税减半政策的颁布对市场起到直接推动作用。同样的，2010年购置税优惠缩减政策的颁布，又导致180万~200万辆的购车需求提前到了2009年年底实现。所以在2009年的汽车销售总量中，有240万~260万辆属于非正常因素所致，被透支的消费者无疑会影响今年的市场增量。J.D. Power 亚太预测部董事 John Bonnell在日前表示，最近以来全球范围内的汽车召回活动也在短期内打击了中国人的购车意愿，虽然长期内影响趋于零。此外，规模庞大的北京车展将于4月举行，这也带来了部分持币观望者。

市场仍有乐观情绪

尽管市面上有库存增加的趋势，但各方对车市增长仍然持乐观态度，各大厂商正在大建厂房，据记者统计，到“十二五”规划最后一年的2015年，仅12家汽车大集团所规划的产能就在3500万辆左右，占到全球总需求量的一半以上。

在争夺4S店的资源上，社会各资本更加热情，在成都，一个品牌4S店的申报者往往以10家为单位计算。在广汽丰田新一轮4S店扩招中，华南新店甚至因为申报太多，争夺激烈，难以平衡而迟迟不能公布。而微车新军开瑞，今年计划将销售网络由原来的200~300家扩充到800~1000家。

新华信的统计数据显示，近期车市状况其实比之前的预测还要好，虽然整体增长有所放缓，但现在就说车市拐点到来有点为时过早。乘联会秘书长饶达称，目前中国汽车车市发展平稳，上个月同比增长40%，虽然车市增长速度有所降低，但是总体来说车市状况很好，“拐点说”纯属“胡说八道”。他表示，3月初是传统的汽车销售淡季，所以从数据上来看，车市销量比2009年年底的高峰时期，是有一定的回落，饶达表示，这也是正常的市场波动，不一样的时间段，销量肯定有波动。

8% J.D. Power“语不惊人死不休”

日前发布中国车市相关报告 8%成对中国车市“最悲观预计”

与国内不少机构和厂家普遍预测今年中国车市将增长10%~20%所不同，J.D. Power(杰迪保尔商务咨询)给出的答案要悲观的多，日前，J.D. Power发布对2010年中国车市的预期，它预计中国车市2010年增长幅度只有8%，只有1400万辆左右，这一数字和中国车市去年交出的48%的增长成绩形成了强烈对比，堪称是对中国车市“最悲观的预计报告”。

在主要市场中增速居后

中国预计8%的增长速度不仅远低于同属发展中国家的印度、俄罗斯和巴西，即使和去年遭受重创的美国和日本车市的增长速度也有不小的差距，在J.D. Power所预测的主要市场中，中国市场的增速几乎是属于最慢的(见下表)。

J.D. Power认为2009年中国的刺激政策起到了渡过困难的桥梁作用，虽然风险依然存在。J.D.Power亚太区预测部董事John Bonnel称，在对中国车市1400万辆的判断中乘用车将增长10%到960万辆，而轻型商用车略微上涨至440万辆。“之所以对中国市场增长保持较低的判断，是因为中国在去年下半年的基数已经非常庞大，因此同比增速会很低。”John Bonnel说，“而重大的市场转折将在2011年出现，此后将持续5年的低迷。”

John Bonnel表示，2010年中国存在七大风险，“中国政策制定者希望中国车市的增速放缓，并出台相关政策抑制高增长。”存款准备金率上调、国家经济政策转向拉动内需、房价快速上涨都是对车市不利的因素。 (记者王灿彬)