陈女士怎么也没有想到，本以为最少也要等一个月才能开上的东风日产骊威[综述 图片 论坛]，竟然在3月份预订的1周后就提到了现车。“春节前一直在看车，得到的答复是最少要等一个月，3月份急需用车，就订了一辆，没想到仅1周就可以开上了。”陈女士很惊讶提车速度的转变。

记者近期走访车市后发现，与前几个月的供应紧张、提车时间长相比，现在消费者们的提车时间确实已缩短了很多。就在近一个月左右，京城众多品牌经销商的库存量有了明显增长，库存车过300辆的店已越来越多。

不过，大多数品牌车型都处于卖方的控制之下，有部分经销商仍在使用“饥饿营销”的手段，库里存着车还要消费者预订，制造“紧俏”假象，但大多数经销商已很“务实”，本着多卖一辆是一辆的原则，推出了一些常规促销活动。

统计数据显示，上个月我国汽车产销分别完成120.62万辆和121.15万辆，与一月相比下降了25%和27%。不过，只要比较生产和销售数据就会发现，销量还是明显高于产量。“数据证明了市场上库存依旧紧缺。”一位市场人士乐观预言，最近一段时间车市仍将继续维持良好的发展态势。

虽然从数据上看销售依然火热，但市场上的实际情况是经销商们的库存量飙升。部分经销商向记者表示了忧虑，“市场持续萎靡，厂家的任务却没有减少，仍旧在增加批发量”。经销商们认为，车市今年的扩容量能否承受住厂商们的重压，目前看还存在疑问。期盼今年再创佳绩的经销商们，已经陆续开始叫苦。

库存车数量持续回升

如果仅看销量，本月的车市似乎与2月的情况略有相同之处，一位市场人士称，“上个月受春节的影响，所以3月产销应该会涨，但这并不意味着车市迎来了‘小阳春’”。

2009年年初公布的支持性政策于去年3月开始发力，推动了3月之后的汽车销售。因此在经历过本月的相对增长后，未来几个月车市销售同比增幅或将有较大幅度的降低。

“春节后车市已经开始出现回落迹象，眼下销售增长的幅度极为有限，而厂家的压库也开始让越来越多的经销商感觉到了压力。” 一位亚运村汽车市场（亚市）的经销商坦言，“从1月份库存只有几辆车，到2月份的近100辆，再到3月份超150辆……”库存的持续快速增长，已经给经销商带来了明显的销售压力。

销售压力增大的同时，持续的库存增长还导致了经销商库存成本的急剧上升。“亚市每天都有大量的商品车进入，现在就连停车场的一部分都已被这些库存车占上了。”一位亚市的工作人员告诉记者，进入3月份以来，随着新车不断涌入，亚市周边的空闲场地和厂房又再度成了经销商们的停车库。

“商品车的停放场地也很稀缺，春节后亚市周边的业主也开始涨价牟取更高的租金。”一位经销商向记者抱怨，亚市周边可供停车地方的租金与库存同步上涨，也给他们带来了一定的经济压力。

车市出现回落调整现象

随着车市增长放缓，经销商的库存压力增加，去年普遍上涨的汽车价格已经出现了明显的回调趋势。不过，一些经销商依然在用“饥饿营销”的手段，力图维持车市缺货的假象。

正是在车市中经销商有“绷着”有“放松”的情况下，消费者迷茫了，大家不知道车价是将会普遍下调还是仅属个别品牌少数经销商的行为，在3月份，记者开始从一些经销商口中听到准客户们正“持币待购”这个说法。

消费者们的犹豫让一些经销商开始沉不住气，库存逼迫的降价促销也开始在经销商中蔓延。但在业内专家看来，3月仅是今年车市增长的一个阶段，特别是在去年的“大起”之后，今年的“大落”完全在情理之中。专家们表示，虽然对车市的总体增长趋势还应保持冷静，但保持乐观的态度眼下对于经销商们更重要。

统计数据显示，今年前两个月我国累计生产汽车282万辆，销售汽车288万辆，同比分别增长92.4%和83.9%，继续保持较高产销水平。照此数字推算，今年我国汽车产销量达到1500万辆并不是问题。中汽协常务副会长董扬表示，与其他产业不同，汽车业目前并不存在泡沫。

厂家压库应谨慎

亚市最近一份调查报告显示，市场中合资品牌经销商们的信心指数最近一个月出现了明显下降，最主要的原因就是因为库存带来的压力。

“车市的增长虽然很快，但是厂家给经销商设定的目标更高，现在我们每个月的任务额都几乎比去年调高了一倍。库存车数量在春节后不断增长，部分车型的库存已经饱和，现在甚至连一些热销车型也开始出现了压库的苗头。”一位合资品牌的经销商告诉记者，虽然眼下经销商们对于今年车市大幅增长的信心已经减弱，但这种在几年前就出现过的冲量行为还没有引起大部分汽车厂商的重视。

据市场人士估算，虽然3月份的汽车销量仍可维持在100万辆左右的规模，但经销商们的库存已经大大超出了终端销量的预期，大家对未来市场走向的“不确定”性深感担忧。

对于忧虑的声音，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长饶达表示“不用过于担心”。饶达告诉记者，今年车市销量比去年高峰时期肯定会有一定的回落，但这是正常的市场波动。“不一样的时间段，销量肯定有不同的波动。而眼下车市的库存量也远未达到经销商的风险警戒线，并不会对车市造成冲击。”饶达说。

和绕达的观点类似，中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖认为，在车市走向尚不明朗的情况下，盲目的压库不仅对车市的扩容没有帮助，反而会加剧车市的 “大落”。

“在二季度这个关键时期，厂家对经销商的压库一定要谨慎，否则很可能影响到全年销量的走势。”苏晖说。

商报记者 蓝朝晖 王万利