100台，200台，300台……进入3月份，沈城的车商有了库存的压力，于是有分析认为，车价出现了拐点，真的如此吗？

整体而言，车市从春节之后确实便开始渐趋低迷，今年的3月份与去年同期相比，销量上似乎没有什么增长。除了因召回受负面影响而销量下滑的丰田外，其他日系品牌也不同程度地受到了一些影响，而2009年一度盛行的加价现象已鲜有出现。

不过，从沈城4S店了解到，目前4S店的客流量并未减少，甚至与去年同期相比还略有增加，也就是说许多消费者选择了观望，更多消费者以观望车价究竟会形成什么样的曲线。

车价是否会降，首先要考察汽车厂商对市场的心理预期以及中国消费者的消费底蕴到底有多大。

刚刚过去几个月，2009年年底购车订车难的状况仍然历历在目，而2009年中国市场销量突破1360万辆的事实让跨国汽车集团震惊，他们对处于现代化进程中的中国消费者的胃口有了较深刻的体会。

在这之前，尽管中国市场的刚性需求也被提及，尽管人们对市场的成长性也有着认识，但人们对中国汽车市场的潜力预测从某种程度上还并不是那么充分。市场究竟会多大，中国老百姓的消费潜力究竟如何，这些都或多或少地困扰着汽车厂商的发展步伐。但中国市场在2009年却发生了逆市飞涨飞扬奇迹，这让小心翼翼的厂家恍然大悟，原来以前放不开手脚的中国汽车消费者，他们所在乎的，就仅仅是那百分之五十的购置税，严谨的说法是他们心里的障碍。

2010年初，受到2009年市场大好销售火爆的影响，从合资厂商到自主品牌，从豪华轿车到普通家用轿车乃至微车企业，都制定了雄心勃勃的销售计划，与此相连的是紧锣密鼓的扩产能竞赛，这足以显示汽车厂商对市场销售前景的美好预期。

在此态势下，汽车产品价格很难走入一个下行的渠道和空间，甚至正是汽车厂商吊消费者胃口的大好时机。众多国际厂商，包括豪华汽车，都在争先恐后地急着将旗下全部的产品都引进中国，其看到的也正是中国汽车市场和产品价格的上升趋势。

当然不排除由于疯狂扩产，市场产品供过于求，竞争激烈，出现一定的价格下挫和回调。但这种幅度将会是有限的，并且汽车厂商也会利用年终时机进行适当的减产以微调，甚至逼迫政府再度出手减税政策。因此从趋势上看，并不会导致大规模的产品价格下降，汽车市场和汽车价格的上升趋势不会改变。

那种车价将出现拐点的说法，要么是痴人说梦，要么就是哗众取宠，实在是不大可信。

于风国