这也许是一个陌生的名字，但是吉利员工都知道，没有张芃，也许就没有今天所谓的“吉利如愿收购沃尔沃”。两个“也许”，将张芃的重要性表露无遗，这是一个深潜水底的“大师爷”。

资料显示，张芃毕业于西安交通大学机械系，取得工学学士学位，并于中国人民大学深造取得经济学硕士及经济学博士学位。后来，张芃曾在香港南华集团、西班牙新世纪公司等担任要职。在此之后，张芃加入壳牌集团，历任壳牌中国业务发展经理、四川壳牌燃油有限公司总经理等职，自此进入石油行业。加入吉利前，张芃是世界500强前三甲之一英国BP集团的财务与内控高级顾问，专门负责亚太区财务内控业务及关键项目实施。在英国期间，他是BP集团北海油气田战略规划部高级分析师，直接负责油气田资产总体规划及盈亏平衡分析，还曾任BP中国首席经济学家兼财务计划经理。

进入2007年，张芃的发展路径风云突变。2007年2月，在李书福力邀下，张芃回国投奔吉利集团，任吉利副总裁，负责内控及国际业务发展。从跨国公司到民企，张芃内心的挣扎可以想象。

事实上，对伦敦黑色出租车制造商英国锰铜的收编，正是张芃加盟吉利后的第一个“作品”。在低价收购锰铜21%股权后，李书福带领的吉利汽车也打出了国际名声。日前，锰铜甚至希望吉利进一步增持，继续输血锰铜，这同样可看成国际业界对吉利的认可。

对于中国汽车的国际化前景，张芃拥有自己的看法，他认为缺少知名品牌是中国汽车国际化的最大障碍。于是，他向李书福建言，收购知名品牌。在观察了解一段时间后，张芃和吉利最终把目标定在沃尔沃上——在穆拉利上台后，这个品牌很难摆脱被剥离的命运，吉利拥有极强的低价接手可能。

种种迹象表明，张芃是中方谈判团队的领军人物。在与福特团队谈判时，张芃以其国际经验与对方周旋，将价格压在区间的下限，也就是18亿美元，其中16亿元是现金。同时，吉利也通过谈判，积极与福特厘清各自在知识产权上的归属，以免给未来发展留下后患。事实上，国际上知识产权的误用导致巨大恶果的反面例子层出不穷。在这方面，中方谈判团队的经验和智慧值得称道。

□杨开然

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