晨报讯（记者 陈琳）昨天，4名交通专家对本市即将实施的新一轮限行措施进行讨论。北京工业大学教授关宏志认为，应该关注由交通限行措施可能引发的家庭第二辆汽车增加的动向，“是否可以像限制购买第二套房一样，对家庭第二辆车的购买给予一些限制？”

提高停车费

可有效解决拥堵

关宏志教授表示，提高停车收费标准，能很好地体现城市中心区、开发高密度地区的土地稀缺性。“停车收费作为杠杆，可以调整交通结构、出行结构及土地供需关系，为国内很多城市采用，也为有效解决拥堵问题提供了很好先例。”上海、深圳和广州就先后大幅调高了中心城区的停车收费价格。

北京市交通发展研究中心主任郭继孚也表示，“小汽车的拥有和使用是两个概念，”如日本东京也是一个机动车保有量很大的城市，但在通勤时间绝大多数汽车是不开的，原因之一就是高密度集聚区停车费让人望而却步。

限行争取时间

最终解决交通拥堵

建设部城市交通工程技术中心副主任马林表示，只有节约化的交通，才能解决高密度的交通拥堵问题，但相对于城市发展，公共交通建设具有滞后性。“用限行政策来缓解出行压力，并非解决一个城市交通问题的治本之策，但却可以为最终解决问题，赢得两至三年的宝贵时间。”

郭继孚说，“我们也做过测算，如果不实行限行措施，本市拥堵等级将接近于‘9’，整个路网将处于非常严重拥堵的情况。”世界大型城市的发展历史表明，通过综合措施缓解交通拥堵，是城市化进城中的必然选择。

限行措施

还可以再精细化

交通部科学研究院城市可持续交通研究中心主任江玉林说，国外已有很多城市采取限行措施。在韩国首尔，采取尾号限行政策和自愿行动相结合，市民可享受一些免费优惠；在圣地亚哥，车辆限行天数同汽车“年龄”和排放标准息息相关，越“老”的车排放越大，限行天数越多。新加坡“拥堵收费”已从“HOV”向“HOT”转变，“HOV”即高承载率专用车道，允许公共车辆和多人乘坐的车辆通行，以鼓励上下班多人合乘。“HOT”车道即利用电子收费技术，用经济杠杆来调节的车道，如车主有急事或有需求，可花钱买“畅通”。江玉林说，北京今后可以借鉴国外经验，将限行措施更加精细化。

需限制家庭

购买第二辆车

关宏志表示，即将开始的两年限行措施，可能会加快家庭购买第二辆汽车的步伐，这个动向值得关注。“停车位数量有限，如果不对此加以限制，终有一天会无地可停。”一些国家有专门的法规限制购车，如日本就要求买车者必须提供停车泊位证明，此前北京也曾实施过。”