我们店3月份库存量已达到1058辆，去年同期只有500多辆，4月份形势是否好转很关键。”占比亚迪北京销量60%以上的最大经销商鑫敏恒店总经理苏平表示。另据透露，新疆有一家北京现代经销商库存高达800多辆，占用的资金额度几乎过亿。

进入今年3月份，购置税政策的消极作用逐步体现，经销商库存超负荷的声音开始频频出现，甚至有媒体抛出车市“拐点论”。

本期专题立足于北京市场，对近20个主流品牌的销售状况、库存状态以及现阶段的价格优惠进行走访调查。每个品牌抽样一到两家店，把3月份的销量和库存跟历史同期做对比，试图反映北京经销商的生存状况。

对近20个品牌将近50家店的调查发现，3月份进店量普遍低迷，大部分品牌店库存量比去年同期有明显上升，但多数品牌依靠价格厮杀维持了销量同比的小幅增长。其中，调查呈现的一个明显的特点是，1.6升及以下排量的中级车销量出现了滞涨。另一方面，凯美瑞[综述 图片 论坛]的意外领跌也拖垮了日系车的价格水平线，这也是主导4月份车市迷局的主因。

另外，我们采访了市场前线的经销商以及相关的专家，为持币待购的消费者关于出手时机的选择提供了一些参考意见。

Q 凯美瑞领跌中高级车价格，天籁[综述 图片 论坛]、帕萨特等竞争车型会否被拉下水？

A “商家盈利点适当回落是必然”

东风日产中汽雷日店总经理高崎表示，竞争车型价格下调，不做应对是不可能的。4月份市场热度抬头以及北京地区有车展带动人气，很多经销店都会有促销行为，因此价格稳步走低是正常的，快速走低才是非理性。

高崎表示，经销商的期望值不要太高，现在很多车型的确比春节前价格松动了，但实际价格仍在高位运行。竞争加剧，厂家产能扩大，消费者逐步趋于理性，这些因素都决定了经销商今年盈利点回落至一个理性点是必然的，不可能永远像去年那样赚得盆满钵满。凯美瑞目前优惠2.5万元，其实2008年下半年的时候优惠甚至达到3万元，价格以2009年为参照标准是不理性的；包括骐达[综述 图片 论坛]、颐达[综述 图片 论坛]，3月份推出零购置税优惠，相当于现金让利7000元，前年底冲量时也有过1万元的松动，所以价格合理回落是正常的，消费者如果选择购买不是刚上市的车型，可以借鉴对比两年内的价格走势做个合理筛选。