集中精力做福特品牌

3月29日，长安福特马自达第50万辆福克斯[综述 图片 论坛]在重庆第一工厂下线。对于长安福特马自达来说，这是一个忧喜交加的时刻。

喜的是，富有活力的福克斯不仅改变了长安福特在中国市场发展的步调，以“活得精彩”这样富有朝气与活力的品牌形象取代了以往福特品牌在国人心目中粗犷的美国车形象。同时，福克斯两厢也以其经典的运动造型带动了两厢车风潮，使得多年不受待见的两厢车一举成为消费主流。

忧的是，就在前一天，吉利与福特在瑞典高调签署协议，一举将沃尔沃收入囊中，尽管吉利与福特方面都表示，“尊重沃尔沃在中国现有的合作项目”，但长安福特失去沃尔沃这一高端产品已是迟早的事。

今年7月，原本放在重庆工厂生产的马自达3[综述 图片 论坛]将挪至南京工厂，这在外界看来不仅仅是长安福特马自达内部对于工厂产能的调整，更意味着马自达品牌在中国独立性的增强。

对于与沃尔沃、马自达渐行渐远的长安福特来说，今后发展的重点就是福特品牌。这也是接任福特CEO后对福特进行大手术、始终坚持“一个福特”理念的穆拉利所期望的。

但是，失去沃尔沃与马自达一高一低两个品牌支撑的长安福特，也将面临势单力孤的局面。

2009年，长安福特马自达共销售新车31.5万辆，同比增长48%，这已是这家成立7年的合资企业业绩表现最好的一年，但和其他主流合资企业相比，这样的成绩不足挂齿。

且不提成立较早的南北大众、上海通用等企业年销量均在60万至70万辆左右，就连成立时间不长的东风日产2009年销量也超过了51万辆。而背靠福特与长安两大集团的长安福特，却不在车企销量排名前十之列。

在福克斯第50万辆车的下线仪式上，长安福特马自达总裁沈英铨坦言道：“就两家母公司的实力与地位而言，长安福特马自达目前的业界地位并不令人满意，我们不应该也不会满足于目前的状态。”

和其他合资企业相比，长安福特目前的产品线也并不丰富，产品结构不尽合理。在嘉年华[综述 图片 论坛]、福克斯、蒙迪欧、S-MAX几款有限的产品中，只有福克斯的销量堪称理想，每个月可轻松过万辆。而去年上市的嘉年华目前每月销量虽然也有7000至8000辆，但就其所在的细分市场来说，这个销量水平仍有很大的提升空间。

对于长安福特来说，最郁闷的是中高端车型蒙迪欧销量不振。在大部分主流合资企业都靠20多万元细分市场的拳头产品名利双收时，长安福特一直未能改变蒙迪欧在市场上的低迷状态。

而中高端产品对于汽车企业意义重大，不仅仅是细分市场每年10多万辆的销量贡献，更重要的是，中高端产品对于企业品牌形象有着至关重要的作用。若在中高端细分市场没有成功的产品，企业的品牌形象就会被定格在10多万元乃至更低的档次。

这样的局面，不论是视中国为重要战略市场的穆拉利，还是一腔抱负在胸的长安集团高层，都不能坐视不管。

“我们会把最好的产品都拿到中国来。”穆拉利已不止一次这样表态。

(经济观察网)12 上一页 下一页