尽管终端的到店率和成交量都呈下滑趋势,但最新出炉的汽车企业销量数据却“看上去很美”。
作为去年增长最为强劲的企业,3月上海通用实现销售86967辆,同比增长89%;今年一季度,上海通用销量同比增长100%,累计已超过23.5万辆。其中,别克品牌3月销量达到47533辆,同比增长47.3%;雪佛兰品牌3月销量达到38011辆,前3个月销量超过11万辆,同比增长221%。
上海大众在经历了2月的短暂低迷后,3月迎来了历史上最好的成绩单,单月销量达到84821辆,环比增幅43.3%。其中,桑塔纳志俊[综述 图片 论坛]、新领驭和朗逸[综述 图片 论坛]单车销量破万,朗逸更是达到破纪录的21164辆,创下了上市以来的单月销量最高纪录。另外,长安福特马自达今年一季度实现销量10.8万辆,同比增长89%,创下季度销量新高。即便是深陷“召回门”漩涡的丰田,3月在华销量也达到6.1万辆,同比增长33%;今年第一季度在华销量较上年同期增长39%,至17.9万辆。
自主品牌方面,比亚迪3月销售汽车共68129辆,同比增长225.4%。其中主力车型F3的销量为36046辆,F0的销量为13905辆。今年,比亚迪的年度目标为80万辆,几乎是去年的两倍。奇瑞3月的销量为4.6万辆,如果加上微型客车销量,奇瑞汽车的总销量肯定超过5万辆。
汽车厂商捷报频传,但“春江水暖不暖”,一线的市场销售人员最清楚。记者在走访北京多个汽车品牌4S店后了解到,虽然一季度国内汽车市场销量保持平稳发展,但去年“井喷式”的增长一去不复返,到店人数明显下降,成交量下滑,去年一车难求的局面已经不复存在。不少经销商开始对热销车型进行促销,即便如此,还是没能阻止库存数的逐渐攀升。目前,市场上仅有几款畅销车型保持旺销势头,其他车型的销售情况均不甚乐观。
“目前亚市经销商的库存销售比例大概为1∶1,库存有所增加,车辆供应紧张的局面得到缓解,这个比例在正常范围之内。”北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者,随着产量的增加,不排除有个别品牌厂家开始向经销商压库。去年年底,由于车市出现爆发式增长,很多企业调高2010年销量目标。其中,自主品牌的目标增幅超过70%,合资企业的目标增幅也高达30%左右。
在盲目乐观精神的指引下,车企纷纷开足马力生产,这为汽车市场的库存剧增和价格战埋下隐患。进入4月份,北京车市开始出现明显变化,具体表现为热销车型订车等待时间缩短,现车价格出现优惠,不少车型的优惠幅度有所增加。其中,东风日产骐达[综述 图片 论坛]、东风本田思域[综述 图片 论坛]、北京现代伊兰特[综述 图片 论坛]、一汽丰田新皇冠[综述 图片 论坛]和斯柯达明锐[综述 图片 论坛]等热销车型,均因货源充足而出现了久违的促销价,有的车型的优惠幅度高达上万元。而仅仅在几个月前,明锐等车型的提车时间要长达3个月,更不用说有任何优惠。
“厂家公布的数据越乐观,说明压库现象越严重。”业内人士认为,今年汽车市场的销售情况一直不尽如人意,但1月份由于消化去年的订单,表面上还是红红火火,2月份虽然环比下滑,但原因主要被归结为春节长假的影响。“从目前的趋势来看,4月份整个市场的销量有可能继续下滑。”
在市场平淡和库存增加的双重压力下,价格战似乎一触即发。北京亚运村汽车交易市场最新的一份报告指出,该市场合资品牌经销商的信心指数仅为-39.3(-100~0为信心不足)。北京亚运村汽车市场原总经理苏晖甚至警告说,北京市场今年的汽车销量有可能出现10%的负增长。经销商的信心不足与汽车厂商的开足马力形成鲜明对比。
业内专家指出,如果汽车厂家不能深刻洞察市场变化,而只是一味压库,让销售数据“看上去很美”的话,市场情况有可能变得比我们预想的还要糟糕。
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作者:
黄少华
编辑:
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