尽管终端的到店率和成交量都呈下滑趋势，但最新出炉的汽车企业销量数据却“看上去很美”。

作为去年增长最为强劲的企业，3月上海通用实现销售86967辆，同比增长89％；今年一季度，上海通用销量同比增长100％，累计已超过23.5万辆。其中，别克品牌3月销量达到47533辆，同比增长47.3％；雪佛兰品牌3月销量达到38011辆，前3个月销量超过11万辆，同比增长221％。

上海大众在经历了2月的短暂低迷后，3月迎来了历史上最好的成绩单，单月销量达到84821辆，环比增幅43.3％。其中，桑塔纳志俊[综述 图片 论坛]、新领驭和朗逸[综述 图片 论坛]单车销量破万，朗逸更是达到破纪录的21164辆，创下了上市以来的单月销量最高纪录。另外，长安福特马自达今年一季度实现销量10.8万辆，同比增长89％，创下季度销量新高。即便是深陷“召回门”漩涡的丰田，3月在华销量也达到6．1万辆，同比增长33％；今年第一季度在华销量较上年同期增长39％，至17.9万辆。

自主品牌方面，比亚迪3月销售汽车共68129辆，同比增长225.4％。其中主力车型F3的销量为36046辆，F0的销量为13905辆。今年，比亚迪的年度目标为80万辆，几乎是去年的两倍。奇瑞3月的销量为4．6万辆，如果加上微型客车销量，奇瑞汽车的总销量肯定超过5万辆。

汽车厂商捷报频传，但“春江水暖不暖”，一线的市场销售人员最清楚。记者在走访北京多个汽车品牌4S店后了解到，虽然一季度国内汽车市场销量保持平稳发展，但去年“井喷式”的增长一去不复返，到店人数明显下降，成交量下滑，去年一车难求的局面已经不复存在。不少经销商开始对热销车型进行促销，即便如此，还是没能阻止库存数的逐渐攀升。目前，市场上仅有几款畅销车型保持旺销势头，其他车型的销售情况均不甚乐观。

“目前亚市经销商的库存销售比例大概为1∶1，库存有所增加，车辆供应紧张的局面得到缓解，这个比例在正常范围之内。”北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者，随着产量的增加，不排除有个别品牌厂家开始向经销商压库。去年年底，由于车市出现爆发式增长，很多企业调高2010年销量目标。其中，自主品牌的目标增幅超过70％，合资企业的目标增幅也高达30％左右。

在盲目乐观精神的指引下，车企纷纷开足马力生产，这为汽车市场的库存剧增和价格战埋下隐患。进入4月份，北京车市开始出现明显变化，具体表现为热销车型订车等待时间缩短，现车价格出现优惠，不少车型的优惠幅度有所增加。其中，东风日产骐达[综述 图片 论坛]、东风本田思域[综述 图片 论坛]、北京现代伊兰特[综述 图片 论坛]、一汽丰田新皇冠[综述 图片 论坛]和斯柯达明锐[综述 图片 论坛]等热销车型，均因货源充足而出现了久违的促销价，有的车型的优惠幅度高达上万元。而仅仅在几个月前，明锐等车型的提车时间要长达3个月，更不用说有任何优惠。

“厂家公布的数据越乐观，说明压库现象越严重。”业内人士认为，今年汽车市场的销售情况一直不尽如人意，但1月份由于消化去年的订单，表面上还是红红火火，2月份虽然环比下滑，但原因主要被归结为春节长假的影响。“从目前的趋势来看，4月份整个市场的销量有可能继续下滑。”

在市场平淡和库存增加的双重压力下，价格战似乎一触即发。北京亚运村汽车交易市场最新的一份报告指出，该市场合资品牌经销商的信心指数仅为－39.3（－100~0为信心不足）。北京亚运村汽车市场原总经理苏晖甚至警告说，北京市场今年的汽车销量有可能出现10％的负增长。经销商的信心不足与汽车厂商的开足马力形成鲜明对比。

业内专家指出，如果汽车厂家不能深刻洞察市场变化，而只是一味压库，让销售数据“看上去很美”的话，市场情况有可能变得比我们预想的还要糟糕。