同济大学研究生院副院长李理光、中国汽车工程学会科普会展部部长闫建来、易车传媒集团总裁李斌，这三个人本来互不相识，由于某种机缘巧合走到了一起，做了一件能在中国汽车界乃至教育界留下印记的事儿。中国大学生方程式汽车大赛（FSAE），就是这样诞生的。

对于不了解FSAE的人，可能觉得这不过是一群大学生的手工作业，别说和F1相比，和民用汽车都差得很远。从技术角度看，这话没错。但对于中国的大学生来讲，能参加FSAE，那可是无比的殊荣，这就要从FSAE的渊源讲起了。

FSAE比赛最早由美国车辆工程师学会举办，要求参赛的大学生以一年时间，用不超过2．5万美元的经费，开发一部排气量610c．c．的假日休闲赛车，组装必须简单，可以让小型工厂每天至少生产四部。

因为FSAE比赛有严格的设计规定，所以能训练出极佳的车辆工程人才，毕业之后，这批人才可以陆续为赛车、车辆相关产业注入新鲜血液。FSAE比赛的重点不是比快，而是要做出一辆安全而且容易操作的竞赛型车辆。

据了解，由于FSAE比赛要求严谨而且非常注重安全，不但深受汽车业者瞩目，而且广受工程系学生欢迎，已举办这项赛事的国家包括美国、英国、澳大利亚、日本、意大利、德国和巴西等。在美国，每年吸引了将近140支来自世界各地的队伍参加比赛。日本则是6年前开始举办，当时就有50余所大学参与；在欧洲，每年也有70个以上的学校相互竞技。全世界已有数百支大学生车队，每年打造一辆新车互较高下。

易车集团汽车运动部总监于明是中国FSAE的主要负责人，对该赛事的来龙去脉有着深刻的了解。他回忆，最早参加国外FSAE比赛的是同济大学。该大学研究生院副院长李理光早在美国担任客座教授的时候，就看到了美国发起的大学生方程式大赛。那里的学生在校园里就能制造汽车，动手能力非常强，我们中国的大学生与之相比，差距明显。

于明说：“中国大学的汽车专业是随着汽车产业的兴起才建立起来的，教学体系不是特别完善。李院长认为我们应该做这件事，所以他把FSAE美国规则完全翻译过来，在学校里做了大量工作，但是仅凭他一个教授、一个学院是做不起来的，于是就组织学生参加了日本的比赛。”

后来，于明专门拜访了李理光，也随同济大学的代表队去了日本，发现FSAE远非自己想象的那么简单。这项比赛包括工艺、环保、动力系统、现场操作系统、动态测试和静态测试等多个项目，评比的是学生的设计理念、工艺水平、成本控制能力和营销方案，以及把赛车制造成产品的过程。这不是一场竞速[综述 图片 论坛]比赛或节油比赛，而是汽车人才综合素质的比拼。

“我们的学生大学毕业后，进入社会、进入企业，还得有至少两年的实习过程，而国外这些参加比赛的选手，到了工作岗位上，直接就能上手，因为FSAE已经把学生的潜力挖掘透了。”于明感慨地说。

闫建来在接受记者采访时曾表示，举办中国FSAE大赛的目的，就是为中国汽车产业的发展做长期的人才积蓄。“我国从1983年现代汽车工业起步到现在的20多年时间，积累已经基本完成，从原来的汽车产业落后国家发展成世界第一大汽车制造国和新车消费国。今后中国汽车工业又锁定了一个目标：用十年或更长一些时间，实现从制造业大国向产业强国的转变。大国与强国的差别是‘技术’，‘技术’的根基是‘人才’。而人才的培养不仅仅是院校的任务，企业有责任，社会更有责任。”

在闫建来看来，FSAE在美、日、德等汽车产业发达国家开展了很多年，已经成为一项常态化培养措施，甚至在泰国、斯里兰卡等非汽车产业主流国家也有。这项赛事通过全方位考核提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调五方面的综合能力，从而全面地提升综合素质。未来支撑中国汽车产业的脊梁必将在这些学生中产生，这也是赛事最大的意义所在。

就这样，李理光构造了知识体系，闫建来构造了行业体系，李斌构造了运营体系，三人一拍即合，中国的FSAE诞生了。首届比赛有包括清华大学、同济大学、湖南大学等20支队伍参赛，今年10月14日~17日将是最终角逐，比赛地点则定在上海F1国际赛车场。

于明表示，组委会给每支参赛队伍8万元人民币的资金，相比美国的2．5万美元少了很多。这主要是由于首届比赛没有那么复杂的工艺，但对学生的成本控制，却要求十分严格。“给你8万元，你花了8．1万元要扣分，花了7．9万元也要扣分。这也是在考察学生的成本控制和产品营销能力。”

中国FSAE大赛的发动机、避震器、方向盘、轮胎和赛车服等，都由组委会提供，而在国外，这些都包含在每个车队的经费中，需要自己去拉赞助。“当然，我们的学生也有能力强的，找到了一些国际大品牌的赞助商。”于明说。

谁去美国得了FSAE冠军，那他在全球大学中一定是No．1，就和奥数一样，代表了最优秀的学生之间的竞争。“美国的FSAE发布时间一开始，全世界各个大学都会向他们发邮件，争取名额，十几分钟后，报名就截止。”于明说，“中国大学这几年连名都报不进去，可见这个竞赛的激烈程度。”

“事实上，FSAE在中国也是国际性的，基于中国本身的汽车行业地位，很多国家的大学也有兴趣参加我们的FSAE。这两年，我们不会开通国外报名，先以内部练兵为主，因为差距实在太大了。”于明如是说。