环比下降但同比激增，2010年第一季度中国车市显得比较低调，其根本原因在于这个季度中大多数汽车企业除了排兵布阵之外，并无太多促销方面动作。

与此同时，第一季度的最后十天，却成为一个新车推出的高峰时段，媒体记者甚至马不停蹄地奔走于各品牌新车发布现场，以目前的形势来看，从4月份开始，中国汽车市场又开始进入新一轮的兴奋状态……

脸上的笑容还隐隐没有退去，全国汽车销售量环比已经下降了。从中国乘用车联席会和中国汽车工业协会两方面给出的数据来看，今年1月份，轿车、SUV的环比销量分别下降了1.6%和5%，而2月份轿车、MPV和SUV的环比销量显得更为悲惨，分别下降了32.8%、30.2%和24.7%。，进入3月份之后，乘用车整体销量环比再度下降28%。

所以不少人已经怀疑，中国车市在迎来了本世纪第一个波峰之后，在今年4月或许会跌入本世纪第一个浪底。

拐点？

这种基于环比数据的担心显得有些道理，但与此同时，中国乘用车联席会其实还有另外一组数据：今年1月份，轿车、MPV、SUV的同比数据分别增长了78.1%、210.9%和103.8%；2月份的三个类型同比增长分别达到了59.2%、137.9%和90.9%，3月份乘用车整体销售同比仍出现55%的增长。

一位汽车经销商这样分析：2010年1月到3月，我们基本上没有什么促销和活动，完全靠自然客流在进行销售，你能怪数据下降吗？

对于汽车市场而言，不可否认的是今年一季度由于诸多因素，导致了市场多少表现出“惰性”。无论从生产厂家，还是经销商层面，都看似带有“春困”的庸懒与无力，而在这种气氛的感染之下，螺旋上升的车市必然存在一定的波动。

另一方面，2010年对于中国汽车市场而言，品质的提高甚于销量的变化，3月底扎堆上市的新车只要稍作品味，就可以体会出今年的汽车产品，已经在品质上与往年形成了极大差别。而这种形势，也必然会吸引市场注意力的转移。正因如此，包括中国乘用车联席会的分析报告中都称不少消费者产生了持币待购的观望行情。

所谓持币待购，既有负面的理解即“非立即消费”，也带有正面的理解即“刚性需求仍然增长”。

降价？

此前很多人乐观地预测，由于刚性需求的增长，进入4月，中国车市将迎来大阳春。这种乐观情绪，显然也有些偏颇，因为车市的走向已经证明它与预测的风马牛不相及。

而另一方面，感受到了去年汽车市场一率优惠与折扣大面积取消，等待或加价提车现象的增多，不少消费者选择持币待购。从目前的车市行情来看，持币待购者的确等来了一些意料中的实惠。例如部分车型开始增加促销力度，提车无需加价或提车等待时间缩短。

但对于仍然在持币等待大面积降价行情的消费者来说，这种等待除了延长购车计划之外，很可能等不到出乎意料的折扣和优惠。

据业内人士分析，今年车市的价格，最多会在去年的基础上有所回落，绝不会出现大面积价格战。其根本原因，除了汽车销量激增带来的原材料投机涨价之外，连年的降价也已经使目前的绝大部分车型抵达最低利润线。与此同时，生产企业新发的车型几乎无一例外地保持了增配不加价的政策，因此今年的市场将不会以价格大战为主要竞争模式。

记者手记：按照全国乘用车联席会秘书长饶达的说法，2010年中国乘用车市场的增长有望达到20%，总体销量也将达到1700万辆的新高。当然，这种乐观预计的结果很难说是否能够达到，但可以肯定的是，今年4月份开始的第二季度，将成为全年汽车市场走势的风向标，而从各大品牌排兵布阵的动作来看，4月份也是全年车市激战的一个起点，倘若这时候还打不起精神，那恐怕4月份还就真成就了部分人的“拐点”预测了。

本报记者 刘隽刚

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