大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德曾说过，让大家忘掉桑塔纳[综述 图片 论坛]，迎接朗逸[综述 图片 论坛]的时代。从首次引进桑塔纳车型，到1992年联合开发桑塔纳2000并开始研发桑塔纳3000，上海大众的自主研发都与桑塔纳密不可分，从研发桑塔纳中获得的经验，正是朗逸诞生的温床。

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德曾说过，让大家忘掉桑塔纳，迎接朗逸的时代。如果过去大家对此还有所怀疑的话，现在这种怀疑应该可以消除了。

2010年2月，在中汽协公布的十大畅销车排行榜上，朗逸再次超越桑塔纳，以1.63万辆夺得亚军。与1月相比，朗逸的排名跃升了5位。

朗逸添新成员

3月1日，一款全新的朗逸TSI运动版正式上市。作为上海大众首款自主研发的量产车，朗逸的表现可圈可点。2009年6月，上市一年的朗逸累计销量达到10万辆。在此后的半年里，朗逸的月销量连续稳定在1.4万辆以上，2009年底更达到月销1.9万辆以上，目前累计售出219180辆，仅用一年半时间便突破20万辆。

从首次引进桑塔纳车型，到1992年联合开发桑塔纳2000并开始研发桑塔纳3000，上海大众的自主研发都与桑塔纳密不可分，从研发桑塔纳中获得的经验，正是朗逸诞生的温床。

自2007年接任总经理，刘坚加紧了上海大众本土化的脚步，并带领团队迈入了企业自主研发的第三个阶段。“从最初引入中国的帕萨特到如今的朗逸，其中的变化和提升对上海大众来说，代表着坚持‘德国科技’与‘自主研发’完美融合的中国式道路的成功。”刘坚表示，“这些以中国消费者实际需求为导向的产品，融入中国本土设计元素[综述 图片]，展现了上海大众的研发实力，也让我们在自主研发的道路上越走越有信心。”

2009年11月，朗逸将丰田卡罗拉[综述 图片 论坛]挤出了十大畅销车排行榜，以实力证明了上海大众研发的成效，而刘坚力主的自主创新之路也得到了政府和合资方的更多支持。

接棒桑塔纳

在朗逸之前，上海大众的当家车型桑塔纳已驰骋中国超过26年，创造了超过321万辆的销量奇迹。朗逸要延续甚至超越它的成绩，并不是一件容易的事情。

不过，其在销量上落后于朗逸并不是第一次了，1月，它甚至跌出了中汽协十大畅销车的排行榜。反观朗逸，则有越战越勇之势，此次推出号称绿色革命的TSI运动版，更彰显了该品牌的多面手能力，未来其与比亚迪F3[综述 图片 论坛]争最畅销车的机会并不是没有的。

“如果说，帕萨特领驭、新领驭是上海大众自主研发发展道路上一个新起点，那么朗逸车型就是这一发展阶段中的一个突破口。”上海大众负责产品研发的高级工程师胡善龙表示，“朗逸是上海大众真正意义上自主研发的一款整车，它蕴含着上海大众在零部件、车型模块化开发等多方面技术实力的展示，可谓上海大众自主研发道路上具有里程碑意义的一个车型。”

2010年，上海大众将通过旗下10款主力车型，实现82.9万辆的汽车销售目标。其中朗逸的目标销量为20万辆，占24%。

TSI+DSG油耗减两成

为了达到这一销量目标，朗逸又开始了新一轮的改造，此次登场的朗逸TSI运动版，是上海大众第一款搭载1.4TSI+DSG动力系统的战略车型，强调节能与环保，与1.6L的均衡和2.0L的高端形成区隔。

据资料介绍：“朗逸1.4TSI采用燃油缸内直喷与源自航空领域的涡轮增压技术结合，使发动机动力更强，油耗更低，再配以DSG双离合变速器，将换挡过程中的动力损耗降到最低，比普通A级车油耗降低20%以上。”

据了解，美国和日本的汽车厂商分别计划于2016年和2015年达到平均每公里碳排放155g的水平，欧盟目前汽车排放水平为每公里140-180g，而朗逸1.4TSI+DSG碳排放量已达到每公里155g，领先于世界的平均水平。

目前，TSI发动机已经在上海大众明锐[综述 图片 论坛]、昊锐[综述 图片 论坛]上运用，大众(中国)透露，计划在华再建立一家DSG双离合自动变速箱工厂，预计明年建成，届时可能根据市场需求生产6速变速箱，DSG的年产量也将达到50万台以上。未来TSI引擎的国产化率将达到90%，随之带来的成本降低将为20%左右。