经济观察报 记者 杨小林 在东方人的传统思维中，男女之间的婚姻大事最好讲究 “门当户对”，但是如果还用这样的眼光去看待德国豪华车巨头戴姆勒与雷诺-日产的结盟，未免会让一部分人大跌眼镜。

当地时间4月7日，戴姆勒CEO蔡澈 (DieterZetsche)和雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩 (CarlosGhosn)在比利时首都布鲁塞尔召开的新闻发布会上，联合宣布了这个让人觉得不可思议的决定。

根据外电报道的最新消息，法国政府已经第一时间批准了上述决定，这个由戴姆勒、雷诺和日产三方相互持股而结成的发展同盟，将通过联合采购和共享车型平台，达到大幅缩减新车开发成本的目的。

一场跨越“阶层”的婚礼

为了这一天的到来，蔡澈和戈恩已经整整商议了一年时间。当上周三两个人的手紧紧握在一起时，也同时宣告了这个全球最大的汽车联盟的诞生。如果将三家公司2009年的销量加起来，这一数字已超过了全球排名第二的大众集团的630万辆，仅比世界汽车霸主丰田汽车的723万辆少1.5万辆。

然而，在戴姆勒和雷诺-日产看来，这不仅仅是数字游戏这么简单，而是一个极具战略意义的抉择。

根据协议，戴姆勒和雷诺-日产将主要在以下三个领域实现合作：一、小型车和轻型商用车平台共享；二、小型汽油发动机和小型柴油发动机技术共享；三、电动驱动系统。另外，双方还将在零部件、物流和生产领域实现合作。

据知情人士透露，结盟战略实施后，每年将给双方节省几十亿欧元的开支。毫无疑问，这将为两家公司来年的财务报表“锦上添花”。据悉，在双方高管宣布这一重要决定前，这个充满“钱景”的提议就已经获得董事会批准。

在外界看来，戴姆勒和雷诺-日产结盟，同12年前与克莱斯勒的合并一样，都是跨越品牌“阶层”的婚姻。而历史已经给出结论，此前被戴姆勒寄予厚望的“戴-克”联姻，在合并10年后的一次全球性金融危机前，一下子变得脆弱不堪。

2007年，戴姆勒不得不弃克莱斯勒而去，而后者在宣布破产保护后，已经被意大利菲亚特汽车揽入怀中。有数据显示，为了组建世界上第一个成功的跨洲际汽车联盟，在长达10年时间里，戴姆勒在盘活克莱斯勒项目上已经耗费了288亿美元现金。

如今，戴姆勒再次与雷诺-日产结盟时，同样的质疑之声似乎并未减少。因为在品牌定位上，双方同样存在不可逾越的鸿沟：戴姆勒集团的奔驰、迈巴赫[综述 图片 论坛]和smart品牌都是清一色的豪华车定位，而雷诺-日产除了定位高档车的英菲尼迪外，主力车型都是经济型轿车和中档轿车。

不过，从“戴-克”项目失利阴影中走出来的戴姆勒，这一次显然有备而来。根据协议，雷诺-日产汽车联盟将持有戴姆勒3.1%的股份，戴姆勒也将分别持有雷诺和日产汽车3.1%的股权。分析人士认为，这种形式上的“交叉持股”方式，使得参与联盟的双方都处于“进可攻退可守”的位置。

豪华品牌的小型车之困

虽然在新车销量上，戴姆勒仅仅为雷诺-日产联盟的1/6，但是在公司市值上二者却不相上下 (巧合的是2009年两家公司市值均为520亿美元)。作为全球顶级豪华汽车品牌的拥有者，戴姆勒这个出身豪门的贵族，缘何甘于频频“下嫁”克莱斯勒和雷诺-日产这样的“平民”呢？

戴姆勒的如意算盘是，希望借助雷诺-日产的小型车平台，为诸如smart和奔驰A系这样持续亏损的小型车“咸鱼翻身”，找到一条捷径。

根据伯恩斯坦研究公司上月发布的一份报告，分析师马克斯·沃伯顿(MaxWarburton)估计戴姆勒在Smart迷你车和奔驰A系上亏损严重，至少达到每年4亿欧元(5.4亿美元)。瑞士银行分析师菲利普·霍乔斯指出：“戴姆勒在小型车方面还有很多要学的，他们正在为此付出代价。”

Smart品牌首款汽车于1998年10月上市，但此后的最初8年里，Smart品牌一直亏损，直到2007年才开始扭亏为盈，戴姆勒公司甚至一度想将它转手。

随着市场对于节能环保的小型车需求增加，Smart品牌的销量开始逐渐增加。2008年，Smart品牌在全球销售了13.9万辆，虽然同比增长34.8%，不过这仅仅是昙花一现而已。到了2009年，Smart全球销量仅为11.4万辆，下跌了18%。

经济咨询公司IHS环球视野的分析师蒂姆·厄克特指出，与雷诺-日产的合作将使戴姆勒获得更为节能、排放量低的小型引擎和小型车平台，雷诺在电动车和节约成本方面的经验也值得戴姆勒学习。“包括分享汽车引擎和小型车平台，尤其是戴姆勒Smart迷你车和雷诺的Twingo车型将会分享关键部件。”

更何况，在戴姆勒的欧洲同行当中，这样的合作方式并非没有先例。

去年12月份，德国大众宣布计划以25亿美元收购日本铃木汽车集团的20%股份，加强公司在小型廉价汽车方面的市场地位，特别是在印度等发展迅速的市场谋得一席之地。宝马公司和标致雪铁龙则在今年2月份宣布，双方将开发一款新型的、更为节能的四汽缸引擎，以拓展宝马MINI[综述 图片 论坛]所在的小型车市场。

伦敦Nomura证券的资深汽车专家MikeTyndall也认为，从合作协议来看，戴姆勒受益比较多，因为戴姆勒可以利用雷诺在小型车经济规模方面的优势。