VS. Panamer a Quat troporte

坐在总裁Sport GT S(配置 图库 口碑 论坛)的后排，要准备一颗速效救心丸，当驾驶员在排气声浪的刺激下逐渐成为疯狂老鼠之后，你需要缓解自己心跳加速、胸闷、憋气等状况；而坐在Panamera上，你也需要一颗速效救心丸，在疯狂的直线加速和大力制动之后，用来抵抗强大加速度造成的头晕目眩玛莎拉蒂总裁[综述 图片 论坛]sport GT S

a 4S troporte Sport GT S

我们刚刚取到保时捷Panamera[综述 图片 论坛] 4S(配置 图库 口碑 论坛)和玛莎拉蒂总裁sport GT S就陷入了北京堵车的浓稠泥石流中。一辆白色奥拓[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)的左突右闪不啻于给两辆长达5米的庞然大物一个反讽(要知道Panamera的轴距比Cayenne还长)。不过拥堵也给了我时间来好好地琢磨一下这款保时捷。我发现选择坐在后排是对的。

由内而外的美丽

这里只有两个席位，确切地说是两个公务舱的席位，其拥有宽大的中央扶手，而靠近门内侧的扶手甚至向后翼子板延伸了一小块。要知道Panamera比总裁还要低矮，让人迷惑的是这似乎并不影响它的车内空间。为了获得良好的坐姿和舒适的空间，向下挖掘显然是必要的。这两个低重心、宽大挺括、侧部支撑良好的运动座椅显然不负众望，可也因此影响了后排乘客的前方视野。中控台贯穿了前后排，显然Panamera的身高无法埋没传动轴通道，不过保时捷充分利用了这一点，把整个控制台布置得既华丽又很实用。我已经深陷于后排座椅了。甚至调节起副驾驶座椅位置和同事开起了玩笑。确实，右后座是Panamera的尊崇席位。为后排乘客提供享受功能的按键都近在手边，排列整齐对称分布，形状也和前排相似。你可以选装后排影音娱乐系统，选装包括碳纤维在内的多种内饰材料，来打造属于自己，不亚于S级或7系的奢华、舒适空间。回忆一下，这在911上是难以想见的，它达到甚至超过了Cayenne。

和干脆额定4座的Panamera不同，总裁是5座。但它的后排显然不是为尊者准备的，而且不如Panamera细腻。视觉给了我一个错觉。pananmera似乎比总裁要庞大，其实它只是比总裁胖(宽)却没有总裁长。坦率地说，总裁的后排比Panamera要宽敞，后排座椅甚至可以调节前后和座垫高低。而Panamera的这一功能需要选装。总裁还提供了一个有意思的按键不太被人注意到：在左前出风口下方的一排四个按键中，左起第三个提供了后排中间头枕的“弹射”功能，相信是在非5人满载的情况下，帮助将头枕向前翻转，为驾驶者提供更好的后部视野。这一点考虑得十分细致，而且确确实实总裁的后部视野要好于Panamera。

我想我一定是在好奇的驱使下无意中触动了启停系统。它在正常启动时是默认关闭状态。在红绿灯前，发动机会自动熄火。有趣的是如果这个时候你将变速器挂入P挡，那么你就需要手动重新启动发动机了。显然它对Panamera的燃油经济性大有裨益。高性能跑车安装发动机启停系统估计还是头一次。按照保时捷给出的数据，仅这一项功能就能节省最多10%的油耗和减少5%的二氧化碳排放量。这时候我建议你看看后面的数据表，4.8升排量的Panamera百公里综合油耗仅为11.1升，比4.7升排量的总裁还低，而碳排放也仅是后者的三分之二。我有些后悔为什么没有在挤入车流之前先看看油表。不过指针似乎没有什么变化，每路过一个加油站我都有勇气和长长的加油队伍说拜拜。

我想我还无意中触动了Panamera的运动型排气系统。所以在深踩一点油门时它会给你浑厚的回应。但这回应显然不如总裁。驾驶总裁sport GT S的同事肯定是按捺不住选择了“SPORT”模式。它的排气声浪要比Panamera 4S更加催人奋进。选择“SPORT”模式，除了发动机响应、换挡等变化，最直接的是排气声浪。总裁Sport GTS全新设计的排气系统尾段共有两种模式，普通模式下位于尾段的气阀关闭，气体只能从弯曲而又比较细长的部分通过，这样一来排气噪音被降到了最低，在城市中行驶时非常符合它低调内敛的气质。而当这位总裁处于运动模式下，气阀打开，所有尾气从比较粗、行程又很短的尾段鱼贯而出，在滤掉了刺耳的高频噪音后，留下的低沉轰鸣声足以调动起每个人的热情。

这一点上Panamera的运动型排气系统不够玛莎拉蒂野性。但是比较独立，它的排气声浪效果可以单独控制。在Panamera内室设计上处处都有这种直接的特点。它的按键繁多，像手机一样对称分布，但是熟悉以后操作简便，特别是在行驶过程中，你可以不用分散过多的注意力在菜单中层层选择，只要简单的一键就可以进行适当的操作。

你无须怀疑它们奢华运动的气质，在我们停车到饭店大快朵颐时，它们已经成为围观的对象了。奇怪的是，围观总裁Sport GT S的人要远远多于保时捷Panamera。难道是它的外观不够新锐？从外观上来说，Panamera有些扮猪吃老虎，远不如总裁sport GT S肃杀。总裁Sport GT S的竖置格栅以及前大灯涂装都是劲酷的黑色，车身侧窗的金属镶边同样是黑色。竖置格栅也回归成与GT车型一样向内凹的形式。在黑色格栅正中，正是那柄传说中海神波塞冬的三叉戟。与总裁其他车型不同，车尾左右分列的四个圆形排气孔被两个夸张的椭圆形排气孔所取代。在巨大20英寸轮辋和倍耐力P Zero薄胎的配合下，更低、更前冲、更凶猛。

内饰也是围观者向内张望的一个原因。总裁Sport GT S的内饰主要是红黑组合。鲜亮的红让人不由自主地开始打量，这比Panamera的灰色内饰讨巧多了。它的座椅和方向盘都采用了通常赛车上才会见到的AlcAntara材料，不仅触感很到位，而且也增加了表面的摩擦力，可以有效防止因出汗等因素引起的打滑。另外，新设计的M-design型座椅也可以很好地贴合驾驶者的身形，即便是在山路上高速穿行，驾乘者也能够得到足够的支持力。中控台、副驾驶前面板以及后排空调出风口的装饰件采用了一种名为Titantex的新型材料，这种材料的质感很像精致的碳纤维，但比一般碳纤维更耀眼。

其实外观设计上来说Panamera也是相当成功的，仍然忠实保时捷的经典基因。条状的日间行车灯、发动机罩曲线都很像911。遮盖其他所有东西，只保留前大灯你也可以认出这是一辆保时捷。不过，当视线转至车尾则出现了些变化。浑圆的车尾值得你细细琢磨，它保证了Panamera宽裕的后排空间以及获得一个445~1263升的行李箱。严格说，Panamera完全不像一辆三厢车，也不像前辈总裁，这是保时捷独有的豪华四门。