近日，北京机动车保有量突破300万辆，如此同时，北京私人小汽车出行比例逼近公交，到去年底，尽管北京市公共交通出行比例上升到30.2%，但私人小汽车出行比例增长更快，达到29.8％。

面临严峻的交通形势，北京一直把发展公共交通作为治理交通拥堵和私家车数量不断攀升的重要手段。数据显示，2007年年底前，北京要确保9号线、10号线二期、8号线和亦庄线开工建设，争取6号线和大兴线开工。到2012年，这6条线基本全面建成，届时，轨道交通出行量将占客运出行总量的23%，公共交通将占客运交通出行总量的46%。这个总投资约1700亿人民币，加速轨道交通建设的计划，将保证北京市民未来在三环以内平均步行一公里，即可到达地铁站。纵观世界一些主要的大城市，在治理交通方面的策略与北京如出一辙。

东京：地下交通承担着全市80%的流量

同样是亚洲国家，同样拥有1200万人口的东京市，也在大力发展轨道公共交通。在东京的日本人外出以公共交通为主，东京的地下交通承担着全市80%的流量。在东京都的23区中，公共交通承担着70%的出行，为世界之最。目前，东京市拥有400公里的地铁网络，即便地面交通全面瘫痪，轨道交通也完全可以承担交通任务。

纽约：CBD工作的绝大多数坐公交回家

到2012年，北京才6条地铁线。但是纽约现在就已经有28条地铁。总长1140多公里，490个地铁站遍及全市各地。此外还有公共汽车线路244条，总长3000多公里。纽约还有连结周围地区的通勤火车，为居住在纽约周边地区的人上下班提供经济快捷的交通服务。据统计，纽约公交系统每年运送的乘客达24亿人次，是北美地区最大的公交系统。目前，在曼哈顿中央商业区工作的人中有80%的人选择公共交通作为主要出行手段。而在北京的CBD地区，绝大多数的白领还是选择自己开车，导致大望路和大北窑一带拥堵非常厉害。

伦敦：收取小汽车“进城费”

目前，伦敦已建成包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车为一体，方便快捷的交通网络。伦敦交通有70%依靠地铁，每小时发出的列车达90班次。与此同时，地面公共交通也在不断发展，地铁、火车和地面公共汽车立体交通网遍布伦敦市各个角落。

为了解决交通拥挤问题，伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。另外，提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。

尽管交通拥堵是经济高度发展和城市现代化发展过程中的普遍性问题。但是交通拥堵带来的负面影响不容忽视，北京借鉴西方发达国家治理交通的做法也值得其他城市学习。