【事件】为治理交通拥堵再出重拳，大约81万人正式开始了错峰上下班的生活。继成都、重庆、南昌、深圳等国内城市推行错峰上下班后，北京正式跻身错峰作息的行列。

奥运会期间，国人开始了解“错峰上下班”，当时北京的做法还得到伦敦媒体的大力称赞，表示“值得借鉴”，此后一年多，这项制度在成都、深圳等多个城市开始推行，逐渐深入人心。中国之声特约观察员武俊山特作如下点评。

武俊山：昨天(12日)是北京实施错峰上下班的第一天。北京市交管部门表示，昨天早晚车流高峰时段各拉长了半个小时，但早高峰城区主要道路车速环比提高了1%。由于错峰上下班刚刚开始实行，每个人的感觉还略有不同，但我想这个基本思路还是值得肯定的。

限制买车是一种思路，限制用车也是一种思路，有人可能觉得现在政府是鼓励买车而不鼓励用车，实际上两种办法都要用才行。我们既要控制机动车的总量，也要控制机动车的使用，在我们这样一个大城市里，用车不可能是无限制的。

我们来看几个数据：目前，北京的道路长度每年大约增加5%，而车辆的增长速度在10%左右。小汽车的道路负荷是公共交通的5到6倍，在承担了相同出行量的情况下，小汽车却占去了道路资源的68.9%，而公交车只占10.2%。专业机构曾做过测算，如果想靠修路缓解北京的交通拥堵，得把中心城区建筑物全部拆除才行。

修路不行，完全控制总量也不行，就必须想更多的办法。4月1日，北京13个重点区域停车费上涨，这是北京正式推行的第一个价格杠杆缓堵措施，昨天开始实施的错峰上下班是一个办法，继续实施机动车每周限行1天也是一个办法。但是不是还有更多的方法呢？我想提几点建议。

1、限制公车的使用，封存部分公车，有条件的要集中使用单位班车。通过这种方式来削减交通总量是非常有效的，中非论坛期间已有成功先例。

2、为解决中小学校周边交通拥堵问题，在调查研究、摸清情况、听取意见的基础上试点区域校车。

3、进一步改进出租汽车运营模式，减少空驶率。比如在重点繁华区域增设出租汽车调度站；鼓励和引导电话叫车服务。

4、静态管理方面，应该对医院周边、常年堵点等区域系统调研，加强规范管理。考虑一下是不是可以试点建设停车楼库，建设停车信息引导系统，加快停车立法等等。

“堵则塞、疏则通”，在交通拥堵这个问题上，城市管理部门应该采取更为灵活多样的办法，错时上下班只能分解交通流量，我们当然还要想更多的办法，对科学错峰进行更为精细的数据分析，在数据的基础上，科学设计错峰方案。