3月份中国汽车市场上的乘用轿车、SUV、MPV继续保持稳中有升的强势势头，同比惊人，轿车增幅50%多，SUV更是增幅超过150%。在火热的背后，越来越多的企业开始反思其中的隐忧。来自经销商的状况表明，市场已经不能像海绵那样，无限吸纳所有的汽车产出。

“要警惕产能过剩，扩产计划制定要慎重。”针对近日销售终端显现的库存激增现象，中国汽车工业协会常务副会长董扬为汽车生产企业敲响警钟。

正如经济运行规律一样，汽车市场不但受到金融危机的影响，而且本身也同样有波峰和波谷时期。虽然按照中国汽车市场还会继续旺盛20年的预期，汽车业发展也未必一定是笔直向上的阳关大道。首先特大城市的容量有限的，它既是汽车厂家必争之地，同时也是销售的深水区。当大城市发展到环境和交通瓶颈期，人们购车和养车的意欲就会降低，增幅就会变慢。轿车销售逐渐集中在经济能力高、拥有多辆汽车的家庭中，集中在换车人士上，低廉小车会遭遇越来越严峻的挑战。

车市增长速度的下降，这本身还是一种合理的回归。供给最终是要满足需求的，如果脱离正常需求太远，那么压货就会越来越严重，最终迫使经销商割肉销售。市场的不可预知性，会令大企业都会感到困惑。经过一轮淘汰，狂热的厂家才会清醒下来。有一个永远正确的提醒会响起：你的车究竟要卖给谁？

企业在调高自己销售预期的时候，不得不算计它的目标市场有多大，究竟还有没有合理利润，降价促销能否取得长期的效益。汽车协会不会帮企业考虑这个问题，而企业如果也把产能扩大的结果统统推往市场，忽视对消费者需求的敏感把握。那么即使形势再好，这些企业的增长也会相当有限。

车市经济不是计划经济，不是产量越多，购买者全单照收，产和销之间不但没有对等关系，甚至还会相反。在市场经济下，淘汰才是永恒的定律：新车淘汰旧车，强势企业淘汰落后企业。轿车作为完全市场竞争下的产品，本身有很强的替代性，马太效应将长期存在，淘汰之后走向均衡，走向新的增长。所以在市场容量增长缓慢之时，企业正好用于思考未来，才能无惧拐点。（本刊评论员 任信）