昨日，长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团(PSA)宣布已签署战略合作意向书，成立一家股权比为1：1的新合资企业，投产轻型商用车和乘用车。PSA方面表示，今后的产品有可能会采用合资公司新的自有品牌，并会与神龙共享PSA的产品平台，投产一些“独特”乘用车，以与神龙公司产品相区别。

PSA“两条腿走路”

双方昨日没有披露具体合作内容。长安方面表示，目前签署的协议还只是意向性的，具体到车型引进、合资公司成立时间等方面内容，双方还在协商中。

与以往合资企业借外方的技术、产品和品牌不同，此次合资有可能会采用新的合资模式。PSA中国事务部首席执行官华日曼昨日表示，目前产品的具体规划还没有清晰，但是中国的主管部门建议，合资公司应该拥有一个新的自有品牌，“虽然还没有最终确定，但我们会就这一点和长安方面进行充分的沟通。”

PSA在中国发展一直不尽如人意。华日曼表示，目前PSA与东风的合资公司———神龙公司在中国的市场占有率为3.5%，对于这一数字东风和PSA双方都不是很满意，而为了实现在中国的市场份额目标达到5%的目标，PSA一直努力在中国寻找第二家合作伙伴。

长安集团自去年11月重组哈飞、昌河之后，集团规模迅速膨胀。今年一季度产销量已达到72.8万辆，销售额为400亿元人民币，规模跃居国内汽车集团第二名。

与神龙共享产品平台

从双方昨日公布的内容来看，合作范围从2007年PSA与哈飞签订的意向书中的轻型商用车领域已经拓展到了乘用车领域。由于PSA的主要乘用车平台都已落户神龙，可供新公司引进的乘用车型并不多。

对此，华日曼表示，目前PSA在欧洲的传统优势并没有在中国得到发挥，“比如轻型商用车，以及MPV、SUV、跨界车等一些特殊的乘用车，这些我们都希望引入到中国来。”华日曼表示，在乘用车领域，将会做好产品的市场分析，不会与神龙的乘用车发生直接竞争，而两个合资企业的资源分配将会用产品来区别，PSA的技术包括产品平台，将会尽数带到新公司里去。

- 态度:神龙称不受影响

对于PSA与长安的合作，神龙汽车公关分部主任董安银昨日表示，这是PSA为实现其未来几年在华年销达到100万辆目标的举措，并不会对PSA与东风的合作产生影响。“PSA在华成立新公司将会带来PSA在华市场影响力的提升，对于神龙的市场销售能起到促进作用。”

董安银表示，PSA在神龙未来3到5年的产品规划都已基本确定，主流乘用车产品都会放在神龙。“在产品划分上应该更多的是互为补充，存在直接竞争可能性不大。”(尹蔚)

- 落地:首个生产基地落户深圳

昨日，长安高层确认，合资公司的生产基地将落户深圳，即哈飞深圳基地。华尔曼表示，生产基地的最终确定还将取决于产品规划的确定，除深圳基地外，是否还将启用其他基地，要等到正式协议签署之后才能决定。

深圳基地于2004年兴建，首期投入20亿元。按哈飞当时的规划，深圳基地首期年产汽车3万-5万辆，再进行8万辆、10万辆的提升，今年再提升到年产20万辆的设计规模。但由于投产的赛豹轿车销售不佳，从2007年6月起，深圳基地已全面停产。本报记者魏学珍

- 回顾:谈判对象三年三变

PSA在中国寻找第二合作伙伴的道路已经走过三年。

2007年，PSA与哈飞签署了谅解备忘录，计划成立各持股50%的合资公司，在华生产并销售10座以下轻型商务车。

2008年，新中航汽车集团成立后，PSA的谈判对象改为哈飞的母公司———新中航汽车。

2009年，长安集团与新中航汽车重组，哈飞划归长安，PSA的谈判对象变为了长安。

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