东风日产副总经理任勇接受本报记者专访时表示：中国汽车内需性市场已拉动，即使像小排量购置税减免政策收缩了，整个车市也不会逆转。

文、表/记者刘俊

上周末，日产全球最大工厂落户广州花都。对于建厂初衷，任勇说，花都原工厂设计产能仅为36万辆。尽管用了生产体制改革、工艺改善两大办法，花都工厂今年要生产52万辆车，还是大为超出设计能力。随着新厂建设，今后3~4年产销量将向百万辆挺进。

销售：内需性市场已拉动

任勇说：“我们不会盲目扩产。”今年1月~4月公司销量22万辆，目标已超额达成，全年争取销售60万辆。他对今年中国车市保持谨慎乐观，原因是中国汽车内需性市场已拉动，即使像小排量购置税减免政策收缩了，整个车市增长的局面也不会逆转。

当被问到大众汽车也要在华南建设两个工厂时，任勇表示这有助产业集聚和降低配套成本。任勇称东风日产目前华南占有率高达17%，大众汽车只是排第四五位。“华南是大众的洼地，提‘华南战略’理所应当。华东是我们的洼地，我们也提出华东战略。”

新能源：正研究充电设施

对于东风日产在花都新建工厂，有关部门日前明确希望东风日产能加快自主品牌汽车研发，加快新能源汽车发展。任勇表示，东风日产在花都研发中心规模是华南地区最大的，虽然现在还没有做整车的开发，但是一直致力推动国产化。“日后将可以根据自己的能力进行开发，例如国内二三线城市需求价格较便宜的车，我们会考虑如何满足这些市场的需求，在开发的过程和基本平台上都正在探讨。”

谈到新能源车，任勇表示，日产在纯电动车研发上十多年来一直心无旁骛，电动车LEAF也上市了。“我认为最主要的是把中国模式做出来。各种新能源车的标准和说法都有，希望国家牵头把标准做起来，以减少浪费。”任勇说，车企可以负责降低成本和让制造工艺进步，东风日产也在做充电设施的研究，目前充电站标准还没有统一，日产方面希望能降低充电站的成本。