通过广汽与本田、丰田的成功合作，曾庆洪的话已经得到实际验证，也为多方认可。这也正是广汽吸引菲亚特以及克莱斯勒的重要原因。

对于在中国市场的败退，克莱斯勒一直心有不甘。柯安哲在接受媒体采访时强调，克莱斯勒其实在上世纪80年代时是中国市场上最好的外资汽车品牌。“今天我们遇到一些问题，但是我们有信心，我们很快会重回汽车的主流市场。”他说。

国产尚需筹划三至四年

经济观察报：克莱斯勒的国产计划何时会推出？

柯安哲：不久前，菲亚特与克莱斯勒的全球CEO马尔乔内在意大利做了一个非常详细的关于菲亚特未来五年计划的介绍。其中，他特别谈到了菲亚特在中国要怎么做，也明确表示会在广汽菲亚特的合资企业里考虑生产克莱斯勒的SUV产品。

在中国寻找合作伙伴一直是我们的愿望。今天我觉得这已经变得非常有可能性了。我们还需要跟菲亚特的合作伙伴一起来做进一步深入的研究，从时间点来看，这是一个需要三到四年时间来筹划的中长期计划，所以目前克莱斯勒在中国的产品线仍集中在进口车。

经济观察报：为什么说克莱斯勒国产是个中长期的计划，是什么原因导致其难以执行？

柯安哲：在实际操作层面，需要就很多问题的可行性进行深入研究。事实上在中国，我们有很多需要协商讨论的问题，最关键的就是投入什么品牌，什么产品，我们的品牌战略和产品战略将如何制定，这些都需要先讨论清楚。

此外，关于合资企业的未来，马尔乔内先生谈到的产品都是新产品，而这些产品尚在研发当中，需要研发出来后才能上市销售。这涉及很多实际操作层面的可行性研究，需要时间。

经济观察报：未来克莱斯勒是要通过菲亚特实现国产，还是可能会寻找其他[综述 图片]合作伙伴？

柯安哲：短期来说，我们的重点不会放在单独寻找合作伙伴，我们跟菲亚特之间有很多的协同效应可以充分发挥。近几年，我们在中国的进口产品销量一年比一年有显著提升，在中国市场，未来克莱斯勒与菲亚特的协同效应以及合作机会，都是在一个非常初步的探讨阶段，但我本人对这一前景抱非常乐观的态度。

经济观察报：你认为，近期对于克莱斯勒在中国有哪些新挑战？

柯安哲：今年对我们来说是比较关键的一年。对克莱斯勒来说，在去年11月的未来5年计划中，我们已宣布将投入230亿美金进行新产品的研发。到今年年底，克莱斯勒全球产品线的75%要更新，或者是推出改款产品。到2014年，我们所有的产品，百分之百的产品线要完成升级换代。目前在海外市场，克莱斯勒的产品线只能覆盖40%的细分市场，未来4到5年中，我们会陆续有新产品推出，到2014年我们要覆盖70%的细分市场，所以在产品扩充方面，未来你会看到克莱斯勒有很大的动作。

此外，提升质量也是克莱斯勒整个公司在全球范围内非常重要的一个工作重点。与此同时，在中国区，我们的重点是：要利用产品进行调整的阶段，深入加强我们对当地市场的了解。我们的愿景是要回到这个市场的主流行列。

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