经过3年时间漫长等待，标致雪铁龙集团(PSA )终于看到了在中国组建第二家合资企业的希望。5月6日，长安汽车和PSA对外宣布，双方已就在中国成立汽车合资企业签署意向书，双方各持50%的股权。不过合资企业并不会采用PSA品牌，而是自有品牌。

第二伙伴终于敲定

PSA早在1992年就进入中国，并与东风汽车合资建立神龙汽车。2007年6月，随着PSA与哈飞签署合作协议，其有意寻找第二合作伙伴的想法被曝光。

不过，PSA合资伙伴东风汽车对于前者的移情别恋表示强烈不满，为了阻止PSA，东风汽车甚至准备收购哈飞汽车。自此，PSA寻找第二伙伴的计划开始被搁置。

直到去年11月长安与中航汽车合并，PSA的谈判不得不转向长安汽车。在双方均有意借力对方的强烈愿望驱使下，仅用5个多月时间就达成了合作意向，相比于之前的谈判可谓神速。至此，PSA寻找第二伙伴颇为曲折的经历告一段落。

生产基地落户深圳

按照计划，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。不过对于双方计划投入多少资金、引进何种产品，长安和PSA称“具体仍在协商之中”。

考虑到此前PSA与哈飞的合作谈判是基于后者在深圳的生产基地，而哈飞汽车已并入长安集团旗下，PSA与长安的合作仍将落户处于空闲的深圳基地。

2004年9月，哈飞汽车在深圳北部兴建了深圳基地，首期投入20亿元，占地60 .4万平方米。哈飞汽车高层当时称，深圳基地首期年产汽车3万-5万辆，如果进一步提升产能，2010年前可以达到年产20万辆的设计规模。不过，由于赛豹轿车业绩惨淡，从2007年6月起，哈飞深圳基地就全面停产。

对于长安来说，利用既有的哈飞深圳基地，不仅有利于利用闲置产能，而且可以减少现金投入，显然是最佳选择。

P SA执行副总裁、中国事务部C EO华日曼透露，合资公司未来很有可能建立一个新的自有品牌；新合资公司轿车产品定位上将会与神龙公司区分开来。

尽管长安与PSA已达成意向，不过业界对于这样的“弱弱联合”前景仍是担忧多过于信心。

南都记者 黄习伟

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