在经过3月份的快速增长后，乘用车市场联席会曾经预计4月份环比产销量会略下降，而本次数据的出炉再次验证了这个结果。相比3月份产销辆的火爆增长势头，4月份的环比增幅均有降低，具体数据如下。

3月底经销商大量提车，本以为4月初销量会难看，但4月的第一周销量却创造了新高，首先说明乘用车整体库存属于正常状态，另外还说明市场并没有进入所谓的“拐点”。在3月份国内乘用车销量为114.74万辆，环比2月88.09万辆的销量增长了30.3%，同比则增长48.9%。而4月份中销量则为06，45万台，环比减少了7.3%，同比却增加了32.7%。在这其中MPV和SUV车型增长最为迅速。

在产量方面，4月份的中产量为112.97万台，比3月份的129.09万台有所将少，环比也下降了12.5%，同比则增加了37.8%，累计产量达到了270.56万元，同比增加了68.9%。同时MPV和SUV车型仍然保持较高的产量。同比累计产量均超在100%以上。

国内4月份狭义乘用车生产商（不包含微客销量）销量排行的前三名依旧被上海通用与上海大众、一汽大众夺得，依靠新君威[综述 图片 论坛]、新君越[综述 图片 论坛]、英朗[综述 图片 论坛]、科鲁兹[综述 图片 论坛]等车型热销，上海通用以89562台的销量夺得头名位置。上海大众、一汽大众分别以78262台和72041台夺得了4月份的狭义乘用车生产商销量排行亚军和第三名。 狭义乘用车4月的环比产量和批发量降低很多，而4月的环比终端销售量仅略低，微客基本产销平衡，说明厂家已经在控制库存的增加，在工作日和日历日均减少的情况下，每个日历日平均终端销售还略有上升。

广义乘用车销量方面，上海通用五菱继续占据第一位置，而长安汽车由3月份的第二名落到了第5名。由于用户已经习惯油价波动，4月14日油价上调，但各周销量稳中有升，对车市没有明显的影响。微客虽然市场下滑，但是产销量基本平衡，在这种情况下，价格不会走低，因此中国乘用车市场现在是稳定的运行状态。

5月份的市场应该还是不错的，首先是小长假后的短期市场萧条没有出现，加之经销商在节日卖车，月销量不会很差；其次是刚结束的北京国际汽车展，吊足了潜在消费者的“胃口”；第三是实际产能已经大于销量，营销服务质量开始提升，也会促进销售；第四是今年的城市职工工资收入增加幅度较大，使能购车的家庭增多。但也有不利因素，就是工作日少一天，产量比4月略低，而节假日长达11天，销量较理想，减少了经销商的促销压力，但总销量超过4月份的概率不大，这也是市场回归正常的一个表现。近期的房市、股市处于跌势，对车市的影响要在月底才会有结论。( 以上数据来源：全国乘用车市场信息联席会)