经济观察报5月11日报道 屡次在中国市场“败走麦城”的克莱斯勒正力图重回中国。不久前，菲亚特发布五年生产计划，表示将于2014年在中国市场实现30万辆产能，其中包括克莱斯勒产品。

随后，广汽及克莱斯勒各方纷纷表态，将引入克莱斯勒车型在长沙生产。

去年，广汽菲亚特合资项目在长沙落地，将于明年投产。

据广汽一位人士透露，广汽方面正在与菲亚特及克莱斯勒筹划，设立广汽与克莱斯勒的合资公司。这又比引进克莱斯勒产品更进了一步。无论是立志做大的广汽，还是誓要重回中国的克莱斯勒，合资或许是双方都愿意看到的未来。

克莱斯勒重返

自与北汽分手之后，作为第一个进入中国市场的外资汽车品牌，克莱斯勒一直在寻找重回中国的机会。

借势已经顺利重返中国的菲亚特，克莱斯勒的这个愿望或终将实现。4月下旬，菲亚特联合克莱斯勒发布五年生产计划，明确将在2014年通过广汽菲亚特平台，在中国市场实现30万辆产能，其中也包括克莱斯勒产品。

广汽集团总经理曾庆洪对此表示，广汽菲亚特除了生产菲亚特产品，由于菲亚特和克莱斯勒的联盟关系，“还会根据市场的需求去补充完善产品，包括克莱斯勒的产品。”

克莱斯勒集团副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲也很快表明态度。他表示，未来在广汽菲亚特公司里面投产的首批克莱斯勒车型将是吉普的SUV车型。

跟菲亚特一样，克莱斯勒自与北汽分手后，目前仅在中国经营少量进口车业务。目前，克莱斯勒在华销售的进口车车型包括牧马人[综述 图片 论坛]、道奇酷威[综述 图片 论坛]、酷博等。

克莱斯勒希望通过进口车业务，保持与中国消费者的接触。像此前的菲亚特一样，克莱斯勒宣称，这是对中国消费者承担责任。而重回中国主流汽车行列也一直是克莱斯勒的梦想，但柯安哲也坦承克莱斯勒面临巨大挑战。

在短期内，克莱斯勒需要面对的现实是，克莱斯勒在中国暂时没有合资企业，没有本土化生产。

吉普SUV仍然是克莱斯勒的当家车型，因此能够在广汽菲亚特的长沙基地生产，这将令克莱斯勒如鱼得水。事实上，克莱斯勒的SUV正是广汽方面一直欠缺的。1