近日，国务院在一份有关节能减排的文件中明确提出“全面推广节能汽车，继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则”，一直备受关注的新能源汽车私人购买补贴等鼓励政策将浮出水面。确定新增加的7个新能源汽车示范推广试点城市和5个私人购买补贴试点城市，并确定私人购买补贴标准。据悉，广州将入选试点城市。有消息称，个人购新能源车补贴金额或为3000元到6万元不等。虽然细则尚未出台，但分析人士认为，补贴要能基本弥补新能源汽车和传统燃油汽车的价差。

混合动力车在莞销售平淡

东莞市场混合动力行列最近又添新成员，凯美瑞[综述 图片 论坛]240HVG-BOOK智能领航版展车已运抵东莞各广汽丰田4S店。截止目前，东莞消费者可直接选择的混合动力车型有普锐斯[综述 图片 论坛]、新思域[综述 图片 论坛]混合动力版、凯美瑞混合动力版等，另外，比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]低碳版双模电动车已在深圳面对个人销售，不久将在东莞A1网展开销售，混合动力车已经悄然来到东莞。

记者从东莞一汽丰田经销商处了解到，自从2006年普锐斯上市以来和一般轿车相比销量确实少，但已达到公司的预期发展目标。“在东莞市场还需要一个接受的过程，当初普锐斯混合动力轿车刚进入美国市场时，连续两三年的年销售量不到1000辆，但消费者慢慢认可其性能后，销售量随即出现了井喷。”今年内新款普锐斯即将面世，目前老款已无销售。东部丰田车行销售经理透露，普锐斯群体有个共同特点———二次购车和追求个性。“他们对新能源车有深刻的认识，甚至了解得比销售顾问还清楚”。

相比而言，新思域混合动力版销量就显得不够理想，东风本田东莞东仁店市场经理李能文透露，从思域混合版上市以来到现在为止，四家4S店一共才卖40辆左右。他也表示这些客户大多属于二三次购车，或者具有海外生活经历，对新鲜事物接受能力较强。

混合动力车面临三大阻力

许多消费者看来，混合动力车确实不错，燃油经济性和环保性都有优势，但目前想要普及还有诸多障碍。

首先是价格太贵。混合动力车最大的吸引力是省油，据统计，混合动力车一般比普通车要多花七八万元甚至十几万元每辆，平均节能可以达到40%，如果以普通车百公里耗油10升计算，可以省4升。“比普通版贵了七八万元，那些钱可以烧十年的汽油了，政府补贴也不知道能补贴多少？”采访中，一位正在东仁车行想购买思域的消费者陈立告诉记者，他仔细一算还是觉得不划算，知道混合动力车更好，但还是打算买更具性价比的普通版。

广汽丰田骏鸣车行总经理童伟坦言，对凯美瑞混合动力版在上市之初并不抱太大的希望，一个月能售出七八辆已是好成绩，“消费者对混合动力车的了解还不够，现在只是推广阶段。相对于刚出的2010款凯美瑞，混合动力车价钱相对较高，消费者很难立刻接受。东莞不知道什么时候能有补贴政策，一般家庭用车的消费者难以承担。因此，在相同价位下，更高性能、更高档次的传统动力车显然更具吸引力。”

另外，维修保养成本太高。据了解，混合动力车换一个电池大约需要两万元左右。“一个电池的钱，可以烧汽油两年了。”消费者陈立认为，这笔账算下来，普通老百姓还是觉得买传统动力车划算。

第三个阻力就是配套问题。汽车专家吴海军分析，不仅是加电站，需要配套的还有维修服务站和电池的营销及服务网点，“这绝不是一天两天的事情，政府花巨资不说，各方面都必须考虑周全。”吴海军估算，像东莞这样的城市，最起码要建设十几到几十个充电站才有可能满足出租车、私家车以及商务用车的充电需求，加电站及相关能源保障设施不具备，汽车厂家不可能大规模投入生产。

东莞部分消费者观望等补贴

国家对新能源车战略的逐步推动，准备出台相关政策，这让各大车企纷纷加入研发行列，各汽车厂家在上个月的北京车展上就展出近百款新能源车型。

东仁车行市场部经理李能文透露，新思域相比旧款思域混合动力车，不论是市场反应还是销售情况都有很大进步，东莞消费者对新能源车的接受还是比较快，虽然思域现在表现尚不佳，但是从普锐斯在东莞的销售地位可以看出，如果国家有补贴政策出台，就比较容易激起消费者的购买热情。“最近很多消费者来我们展厅打听补贴政策相关问题，想从我们这获得更多的信息，看得出来他们是很期待补贴的。”

东莞南城丰田总经理谢少晖认为，目前新能源汽车成本高，不能很好地满足市场需求，单靠厂商作为无法解决混合动力车的推广问题。如果有政府的补贴，企业在政府的支持下，才能更快地解决研发和推广增加的成本问题，“此外，混合动力车的发展离不开消费者的参与，研发得再好，如果不能与终端销售形成良性循环也不行，政府的补贴只能让消费者更好地接近新能源车。”

谢少晖向记者透露，其实，很多企业已在行动，投入到类似于电动车或者混合动力的研发中，但绝大多数依靠国家支持研发，本身不具备大批量生产的规模。不过，国家不可能将大量资金都用于汽车行业的新能源开发，就算资金够多，也不可能拿给某一个品牌进行研发生产，必定是分散用力，效果自然是有限的。“厂家在这种情况下，不能一味依赖政府支持，应在国家有限扶持的情况下，尽力寻找合作伙伴，发展壮大新能源车的研发，加快混合动力车的商业化步伐。”