2010年全国汽车场地越野锦标赛（COC）揭幕战4月30日在晋江鸣金收兵，去年柴油组的年度冠军--长城汽车东方赛车队艰难胜出，捧得晋江站柴油组车队冠军。车队经理徐军在赛后接受记者采访时表示：新赛季，柴油组的竞争会空前激烈。“长城”要卫冕会面临前所未有的挑战。

哈弗SUV在场地越野赛晋江站比赛中

首先，柴油军团在急速扩大。参加晋江站汽、柴油组车手分别为14：22，这与过去“五五开”的比例相比，参赛车队、车手明显在向柴油组倾斜。这一方面有过去汽油组“华南虎”独霸天下，其它车队战略选择的考量在内；更重要，车队、车手从场地越野、拉力越野长远发展考量。

其次，竞争对手在增多。过去，COC柴油组主要是“长城”与“陆风”两大厂商较量；今年，场地越野，老牌劲旅佳通轮胎招募陆学斌、乔旭两位越野高手加盟，环奇越野、天呈战驱等新老强队的崛起，COC柴油组呈现群雄争霸局面。长距离越野赛上，今年奇瑞将组队参战，加上刘斌领衔的“三菱车系”、现成都农商银行车队，柴油组呈现的哈弗SUV、奇瑞威麟、三菱帕杰罗[综述 图片 论坛]争霸的局面。

各路英豪纷纷将“柴油组”定为车队的主攻方向，很重要一个原因：柴油赛车，是越野发展的大趋势。看一看达喀尔，各支车商厂队都纷纷选用上柴油赛车，除厂商市场战略因素考虑外，不可忽略的是柴油赛车在越野赛上突出优点--可靠性高。柴油机结构简单易于维护，运行故障相对比汽油机低；加上与生俱来耗油量少的特点--意味同样油量可以跑更远距离。致使越来越多厂商、车队纷纷选用柴油赛车参赛。

“柴油赛车比汽油车维修方便。”这是长城东方赛车队主力车手马淼另一感受。2008年马淼加盟长城硬派车队，使用的哈弗SUV汽油赛车参加了穿越罗布泊（“穿罗”）越野赛，获汽油组亚军。2009年转投长城东方赛车队后一直使用的是哈弗SUV柴油赛车。他觉得，“柴油赛车多为硬轴、硬桥。汽油车即便改成这样，维修也不如柴油车方便。”

在欧洲，环保省油的柴油轿车占轿车年产量的四分之一。而在中国，由于油品及相关政策制约，柴油轿车（包括柴油SUV）依旧是市场点缀。据了解，去年哈弗SUV一共销售辆71645万辆，其中柴油车占据了相当大的比例。

不管汽油、还是柴油赛车；不管COC，还是达喀尔、环塔、穿罗等长距离越野赛，哈弗SUV凭借这些年在赛车上的不俗表现，在赛场、市场迎来全面丰收。据长城汽车运动部相关负责人介绍，2009年哈弗SUV销量达到71645万辆，位居自主品牌SUV的销量榜首。今年前四个月哈弗SUV超越CR-V、RAV4，以 43218辆的销量成为国内SUV销量冠军。

“这些年，哈弗SUV参加国际、国内赛事对品牌推广产生了积极影响。目前哈弗SUV保有量已达30万辆，民间的哈弗SUV越野俱乐部与日俱增，国内的每站越野赛事，都会涌现不少哈弗SUV助威团与车友会到场观战，我们期盼哈弗SUV车队能成为引领中国越野运动发展潮流的一面旗帜，过去、现在乃至将来，我们在一直朝这个方向努力。”

竞争日趋激烈的全国场地越野锦标赛、全国越野拉力系列赛将是国内这些SUV车厂锻造“运动基因”的修炼之地。