前段时间，陪朋友到房交会去闲 逛，发现昔日“挤破门槛、无处停车”的景象已不复存在。房市在新政调控下骤然遇冷。而与房市同样遭遇的是，在加价、排队等车的火热表象下，车市“产能过 剩、库存严重、油价攀升、消费提前释放、下半年不确定经济因素太多”的诸多真相，已日渐凸显……进入5月，高速狂飙的2010车市开始急刹车，上演与新政 下“房市”惊人相似的一幕。

“近8成车商的来电、客流、销量均直线下降了41%以上。”本报经一周调查后发现，除大众车型、刚上市新车 以及几款SUV外，85%以上的品牌车型均出现了不同程度的库存。目前，经销商的库存普遍达到了2009年以来的最大值，其中，合资品牌的库存深度基本上 在1.5到2左右，而自主品牌的库存压力最大，库存深度达到了2至3，严重超过1-1.5的合理库存深度范围。

5月4日，中国汽车技术 研究中心首次针对中国汽车产业发展形势公布了产销数据，数据显示，1-4月份，在汽车企业和流通环节的库存量增加了99.96万辆；5月10日，中汽协公 布行业产销和库存数字表明，厂家的乘用车库存有所上升，达到54.75万辆，预计总行业库存将近200万辆，其中3/4的库存在经销商环节；紧接着，5月 13日，国家统计局中国经济景气监测中心发布2010年一季度“中国汽车行业景气指数”，调查显示，与2009年第四季度相比，今年一季度经销商成交率下 降的比重超过七成，达到71.5%。近四成经销商表示目前库存偏多，超过半数的经销商认为二季度库存将比一季度有所增加。而从全年来看，由于2009车市 的狂潮刺激，国内各大厂家急于复制去年的辉煌[综述 图片]，建厂扩能的大戏相继上演，并纷纷大幅度调高了今年的产能计划。在去年1300万辆的基础上，今年中国汽车产 能有望达到2000万辆。然而，业内专家预测，今年的市场需求顶多也就在1500万辆左右，因此，其间就有500万辆转为库存。500万辆，这对于整个中 国车市来说，无疑是一个不可忽视的产能过剩信号。

眼下，经销商日渐增大的库存压力已开始向车企传导，部分经销商甚至提出暂停进货。尽管 如此，各大车企似乎并没有歇脚的意思，排产的步伐急促依旧。在传销式的无厘头热情下，厂家和经销商携手吹气球、披皇帝新衣的做法，显然在一定程度上违背了 市场客观规律，如果不及时调头转向、因势利导，最终买单的将是整个中国汽车业——无论车企还是经销商，都将为自己的冲动付出代价。