在不久前闭幕的北京车展上，东风风行展位前，一辆以“子弹头”车头造型亮相的大两厢轿车——风行景逸[综述 图片 论坛]，成为全场焦点，陷于重重围观之中。

无独有偶，在游人如织的上海世博园内，中国铁路馆前，一辆以“子弹头”车头造型亮相的最新型高速动车组列车，成为一道靓丽风景[综述 图片 论坛]，吸引了众多参观者拍照留念。

“子弹头”式造型设计，何以成为火车、汽车领域的主流趋势？一方面，是因为其流线型外观，更具时尚、动感。但更重要的是，这样的设计能显著降低空气阻力，从而提高行驶速度。

景逸作为一款全能大两厢，运动性能与驾驭感这两个要素必不可少。为此，东风风行请曾经设计了劳斯莱斯幻影[综述 图片 论坛]、保时捷卡宴[综述 图片 论坛]、大众途锐[综述 图片 论坛]、途安[综述 图片 论坛]和奔驰等车型的德国最大的汽车设计公司——爱达克（EDAG）亲自操刀景逸的车型设计。爱达克便为景逸设计了经典的半子弹头造型，整体外形看起来敦实而时尚，鹰眼型大灯充满张力，飞翼状格栅饱含动感元素[综述 图片]。

为配合这一“子弹头”造型，让车主拥有射击一般的驾驭感，爱达克为景逸设计了稳健的井字形底盘，这样的底盘结构在途锐、保时捷等豪华车中也同样得到了使用，为提升操控性能提供了坚实的基础。

随后，景逸又请来著名的英国莲花进行底盘调校，莲花为了这一底盘系统报废了100多条轮胎，直至其能够达到赛车级底盘标准。这一底盘系统与后轮随动转向系统、高转速发动机的配合，成就了景逸出色的操控性能。在此基础上，景逸2010款又进行了底盘强化，采用加强型底盘，这能够使其通过复杂路面时，对油箱形成保护，提高了整车的通过性。

更值一提的是，为确保“子弹头”在行进过程中的安全，爱达克为景逸量身定做了3H车身结构，这一车身结构为高刚度、封闭式承载式车身，总成扭转刚度高达940KN/rad，能够有效保障安全。为保证侧面碰撞安全，景逸的B柱在3H车身的基础上，由多达四层的钢板焊接而成，厚度是一般日系车的两倍。发生侧面碰撞时，这一设计可为乘客提供足够的生存空间。

一部汽车造型设计的发展史，就是人类追求汽车性能不断升级的奋斗史。无论是1915年“ford-T”以后的箱型，1934年“克莱斯勒?气流”以后的甲壳虫[综述 图片 论坛]型，1949年“Ford-V8”以后的船型，还是1952年“别克”以后的鱼型，1963年“司蒂倍克?阿本提”以后的楔型，80年代克莱斯勒以后的子弹头型，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下，最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能得以提高，特别是有效提高汽车的行驶速度，让人们尽享驾驶乐趣，景逸以“快乐随心演绎”为产品主要市场诉求，也正体现了汽车设计以市场为导向越来越明显的趋势。