英菲尼迪轿车与白色派力奥、639路公交车连续相撞，公交车左侧多了大窟窿，派力奥顺时针旋转540度，车内座椅、方向盘四散飞离……英菲尼迪的驾驶者却说不知小车的情况严重，既未报警也未施救，从祁家园的事故现场悄悄消失。

舆论谴责指向英菲尼迪驾驶者的“逃逸”行为，认为速度与逃逸直接导致了派力奥乘员的伤害。与酒后驾车导致的交通事故相比，肇事逃逸的总量虽少，占比却高。5月9日凌晨的事故不过是偶尔进入公众视线的严重案例。逃逸违法成本低、掩饰劣行易带来恶劣的影响——在很多人的潜意识里，逃逸是肇事后的第一反应。

在今年4月1日实施的“道路交通安全违法行为记分”办法中，“饮酒后或者醉酒后驾驶机动车的”与“造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的”两种行为同样记12分。

2009年，连续发生的恶性酒后驾驶事故使全国各省市一齐启动打击酒后驾驶，“执勤关手机、做卷5分钟”使托请的后门关闭，吊扣驾照、行政拘留的处罚更起到警示、震慑作用，山东青岛一地的酒后驾驶行为减少四成。

但对于逃逸的处罚，执行力明显减轻。

虽然《道路交通安全法》第101条规定，造成交通事故后逃逸的，吊销机动车驾驶证且终生不得重新取得机动车驾驶证。但在实际操作中却非如此。停车场因挪车划伤车漆后看四下无人逃逸，道路上因并线剐蹭却在拍照留证后逃逸，哪个不是交通事故？即使凭借监控录像、照片找到肇事者，交警也会大事化小，小事化了， 又见哪个人被终生禁驾？

此外，落后于时代的监控设备也让逃逸成为可能。道路上的监控探头虽多，并不一定连接记录设备；小区中的监控设备老化，可以记录但画面污浊难以看清车牌号码，甚至要熟悉的亲友才能凭衣着辨识人脸。通讯并非靠吼，但肇事后是不是要逃，还真要凭自觉。

足球冲出亚洲，要从娃娃抓起。减少肇事逃逸，只有觉悟不够。