本月初，国务院在其出台的有关节能减排的文件中明确提出，新能源车示范推广的实施细则将于5月底出台，这意味着新能源汽车补贴标准、扩大试点范围等鼓励政策(下称“细则”)即将走上前台。

虽然已逼近月底，但“细则”具体内容至今仍是个谜。对于广泛关注的三个主要问题：补贴车企，还是补贴个人？补贴标准按油耗高低还是排放大小？是长期有效，还是短期鼓励？至今仍未有定论。

近日，信息时报记者从一车企高层处了解到，“细则”仍在讨论当中，但有一个“基调”已经确定，“细则”只惠及国产车型，进口车型则不在补贴的行列；换言之，即便是节能效果最好的纯电动车型，只要未实现国产，便不能享受国家补贴。这意味着合资车企“先进口后国产”的新能源车引进方式将不再适合中国市场，而必须“一步到位”，否则将在接下来的竞争中落于下风。

此外，有消息称，“细则”将划定自主与合资的区别，某些自主品牌的新能源轿车最高将获得高达25万元的补贴。

今年来，国产新能源车呈现出“百花齐放”的态势，被国家列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型多达10批，超过100款，几乎包括国内所有汽车厂商，中国似乎将进入新能源汽车产业化阶段。

对此，一车企高层却表示出不同意见：“北京车展每个自主展台都有纯电动车型，但都是作秀，能够真正量产的，一辆都没有！”在这位高层看来，由于技术原因，目前新能源车还不具备国产条件，目前自主品牌推出的新能源车型，“品质普遍不高，可靠性和耐久性都处于一个极低水准，并不适合向个人推广。”