业内传言车船税改革已经有了草案雏形———

对于国家有关部门酝酿多时的车船税改革，业内传言已经有了草案雏形。记者昨天（19日）获悉，这个草案的基本原则是，把之前的车船税“一刀切”征收办法改为按排量征收。1.0升和以下小车的车船税不作调整；1.0-1.6升排量汽车每年税额最低为360元，最高可征1080元；2.0升排量汽车每年税额从900元起步；而4.0升和以上区间的大排量豪华车的起征点将超过3500元，最高征收额可达1万元以上。据悉，调整方案拟按排量划分为7个梯度，排量越大税额增加越多，以体现出鼓励节能减排的导向。

据悉，现行的车船税每年税额幅度为，微型客车每年60元到480元，小型客车360元到660元，中型客车420元到660元，大型客车480元到660元。显然，现行的车船税征收是把汽车按载人规模分为4个档次，而对乘用车只划分为1.0升以下和以上2个档次；新的调整方案打破了现行方案中“一刀切”征收方法，并把乘用车分成了7个梯度来分别征收。

对此，亚运村车市的部分汽车经销商昨天在接受采访时表示，如果对4.0升以上的大排量车每年征收税额达到万元以上的话，那对于这个细分市场会带来比较大的打击。“税收调整主要是为了形成‘抑大扬小’的市场氛围，起到一定的引导作用，从而改变消费者的购车习惯。”

部分车企在听说了这个草案之后则表示，这样的调整主要是为了支持节能减排的发展，对于自主品牌和合资品牌都是有利的，也体现了今后国家发展汽车产业的方向，可以鼓励汽车生产企业在小排量车的研发上更下功夫。

对此，业内有关专家反响不一。有专家表示，车船税与汽车排量挂钩，能够有效调节乘用车的保有结构，促进消费者购买小排量车，在环保上也有利于节能。“如果按照这样的方案调整车船税，主要目的是为了平衡产业发展，实现低碳减排的目标。”但是也有专家认为，这样的调整对于车主来说不是很公平，也会增加车主的负担。“排量大的汽车不一定行驶的里程多，碳排放也不一定就多于其他车型。”这位专家表示，“至于说要鼓励消费者购买小排量车，其实在消费税环节已经有所体现了；在国外，对于排放量的考核是从厂家方面来体现的，而不是从车主身上下手。”