与“原配”南汽集团不欢而散后，菲亚特在中国找到了新娘家广汽集团，还给“闺中密友”克莱斯勒从中搭桥，这场中、意、美跨国恋的背后，菲亚特将要肩负的压力显然比“头婚”更为沉重。

日前，菲亚特集团首席执行官马尔乔内发布了菲亚特集团五年规划，其中中国地区的产品规划明确了2012年投产Fiat C-Medium，同时五年内将投放五款新车型。

据知情人士透露，C-Medium并非外界猜测的领雅[综述 图片 论坛]，“这是一款C级车，国外也没有该车的版本，是专门针对中国市场打造的。”

除了C-Medium外，菲亚特初步规划2013年再导入一款C级车型，2014年导入一款D级车，同年还将导入两款来自克莱斯勒的C级、D级车，所有车型共享一个平台。菲亚特希望借此到2014年能占据国内2%的市场份额。

在菲亚特未来5年发展计划中，克莱斯勒国产将紧随菲亚特与广汽合作。分析人士认为，未来合资公司成功与否很大程度上将取决于菲亚特的投入程度和穿针引线的功夫。

同床同梦

“我们不希望同床异梦，应该是 同床同梦的合作。”克莱斯勒集团副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲对于未来的合作如是说。

此前，菲亚特和克莱斯勒都有过一段不堪回首的合作，菲亚特之于南汽集团，克莱斯勒之于戴姆勒。去年4月，菲亚特刚刚以技术和车型换得克莱斯勒20%的股权，并入主克莱斯勒。马尔乔内表示，愿意在不与克莱斯勒集团有限责任公司合并的情况下，把对后者的持股比例由20%提高至35%。

马尔乔内认为，有人说菲亚特是要拯救克莱斯勒，但这从根本上误解了结盟的意图。实际上，联盟使得两家公司都为对方带来了独一无二的益处，并能够实现独立行动所无法实现的可能性。

简单来说，马尔乔内希望实现资源互补。菲亚特以微型车生产平台以及动力引擎闻名，能够帮助克莱斯勒转型，而克莱斯勒在北美的当地制造工厂以及经销网络，菲亚特求之不得。

二者的合作可谓一拍即合，这种默契同样适用于中国。此前柯安哲表示，菲亚特与克莱斯勒在车型和技术上互补性很强。

在5年发展计划中，马尔乔内明确了将在2014年通过广汽菲亚特平台，在中国市场实现30万辆产能，其中22万辆为广汽菲亚特，外界猜测其余8万辆将为克莱斯勒的JEEP车型。

广汽集团总经理曾庆洪表态，广汽菲亚特除了生产菲亚特外，还会补充完善其他车型，包括克莱斯勒。

目前，广汽已与5家外资品牌联姻，在国内又与长丰、吉奥牵手。但在国家扶持2-3家大型汽车企业的计划中，广汽仍然落后于一汽、上汽、东风、长安和北汽。

对于广汽而言，成立广汽菲亚特不但可以导入菲亚特的小型车以及克莱斯勒的SUV技术，广汽集团的产能也将迈上100万辆的新台阶。

前景莫测

据菲亚特方面的新闻稿称，广汽集团与菲亚特集团双方之间的商务谈判已于2009年11月份结束，并于今年3月9日成立广菲合资企业，该项目落地长沙，已开始施工，将于2012年投产。各项工作按计划推进，4月底冲焊车间开工，合资公司渠道建设、国产化工作等也如期展开。

看似稳步推行的计划，实际上隐藏着暗礁。

对于目前的菲亚特而言，如何挽留经销商是个问题。据内部人士透露，目前菲亚特在国内仅销售博锐等三款进口车型，全国经销商加起来不超过30家。如北京这样的一线城市，菲亚特的经销商已由当年的5家变成1家。此外，菲亚特方面不愿透露去年在华的销量。

业内人士认为，此次广汽、菲亚特、克莱斯勒的合作，很大程度上取决于菲亚特能否成功被国内消费者认可，而此前，菲亚特首先要挽回经销商的信心。

菲亚特（中国）人士透露，目前招商工作由广汽菲亚特专门成立的考核组审核，此前部分经销商正在考虑回归。不过，这也意味着如果没有通过最终审核，此前苦苦支撑的经销商可能会被淘汰，这将很可能打击经销商联盟的士气。

尽管未来如何，依然存在极大变数，但对于菲亚特而言，也不是没有好消息，在国内某网站调查中，有53%的消费者对国产菲亚特充满期待。

（李 邈）