上周，F1摩纳哥站结束后，下赛季轮胎供应商争夺战的局势进一步明朗，一周前还是5家竞标者，而摩纳哥站大赛期间，法拉利车队多梅尼卡利放出风声称“目前已演变为倍耐力和米其林双雄争霸，而美国固铂子公司Avon则基本出局。”

对此，记者连线了呼声较弱的固铂轮胎，其中国区总经理辜思历接受了记者采访。

新京报：固铂在这场竞标中处于什么位置？

辜思历：米其林已经是肉在嘴边了，但现在F1选择了固铂。有个很有趣的细节，固铂参加竞标的消息首次对外公布不是出自我们官方之口，而是F1的掌门人伯尼在中国F1上海站发布招标计划时对外宣布的。

新京报：F1筛选轮胎商以什么作为参照标准？轮胎商跟F1之间是怎么一种合作模式？

辜思历：其实F1筛选轮胎商就是一个平衡F1和车队各方经济效率的过程。国际汽联不会为了纯赚钱而选择经济条件最优的方案，它要兼顾车队对轮胎品牌的意见。轮胎商与F1的合作模式基本是三种，有些是全程提供轮胎赞助；有些是给车队赞助部分经费，而车队买轮胎赞助商指定产品；再有就是赞助经费之外收取部分轮胎使用费。

新京报：传言米其林提出把轮胎尺寸从目前的13英寸换成18英寸，你认为这方案可行性大吗？

辜思历：坦白说18英寸操作性有一些挑战，车队要适应，很多因素都需要再考虑的，从13英寸到18英寸普通民用胎的差价就不止30%了，何况是赛事轮胎！

新京报：F1提供服务最大难度是什么？

辜思历：F1赛车从静止加速到时速200公里为4.9秒，这个提速距离只有140米，作为轮胎赞助商，研发团队要根据车队的要求去配料。为F1提供服务最大难度不在产品，而在服务团队。没有一家敢说它的技术水平比竞争对手高50%以上的。

本报记者 梁静晶