本报讯 近六成消费者看好市场前景、超过七成的消费者乐于接受7万~10万元的预售价格……东风日产March[综述 图片 论坛]在本次北京车展上一亮相，就赢得了“满堂彩”。东风日产方面透露，良好的市场反映坚定了厂家的信心，日产MARCH要做低价格紧凑型轿车的第一品牌。

日产的豪气来自于“小车也有高技术”：全新1.5L发动机，最大功率和最大扭矩分别达到79KW和138N·m，90公里等速下油耗只有5.3升；操控精准，转弯半径仅为4.5米，同级车之最；全系除低配外均标配e车助手，整合了一键启动、倒车雷达、保养时间、重要日期提醒等多种智能功能。可以说，在发动机、操控、全车e化装备三个方面，MARCH都树立了紧凑型车的全新标杆。日产前车辆开发主管甚至评价：“除非竞争对手会推出更出色的车型，否则日产的这款车将会成为世界第一的紧凑车。”

在目前产能吃紧的条件下，为何要推出这样一款或许并不赚钱的小型车？东风日产副总任勇接受《车周刊》采访时表示：这块市场还是空白，有竞争力的合资产品不多，新一代March代表了目前全球紧凑型轿车的最高水平，我们要抢而占之，将MARCH打造成为这块细分市场的领军品牌。

纵观7万~10万元的合资品牌紧凑车型，主流的标致207[综述 图片 论坛]、马自达2[综述 图片 论坛]、乐风[综述 图片 论坛]/乐骋[综述 图片 论坛]、赛欧[综述 图片 论坛]，甚至高一级别的POLO[综述 图片 论坛]、飞度[综述 图片 论坛]，竞争的焦点仍集中在外形、性价比、空间、油耗等，而在核心动力上基本沿袭成熟技术、舒适度上强调满足基本需求，改款多集中在外形拉皮、配置加减，而像MARCH这样一款全新平台、全新技术、e化配置的全新车型市场并不多见。以技术立身，这就是MARCH雄踞市场的资本。而今年仅能提供仅三四万辆的产能规模，品牌价值第一，显然是MARCH要追求的第一目标，其后才是销量的领先。

不过，摆在MARCH面前的仍然有一道定价难题，前有前车之鉴雅力士[综述 图片 论坛]，因为价格失准而败走麦城，MARCH虽然技术领先，但若无销量支撑，第一品牌也无从谈起。《车周刊》建议，MARCH起步价不妨再给市场惊喜，如内饰能进一步精细化改进，在配置基本够用的条件下，如能从6.58万元起步，当可一战成名，在中国重现全球市场的神话。记者 车亮