汽车的噪音包括许多种，其中最大的来源有发动机噪音、风噪、胎噪等。风噪和胎噪比较早受到汽车制造厂家的关注，普遍得到有效的控制，但发动机噪音存在争议，因此情况比较特殊。

有些车主喜欢发动机高亢的声音，觉得这样的车型更具有汽车运动的感觉，充满驾驶乐趣。但随着消费观念的变化，更多的车主厌倦了喧嚣的都市噪音，希望能在车内找到一片宁静的空间，于是在新一代车型上，部分发动机的噪音得到了更好的控制，提升了汽车的舒适性。这种情况在新一代ＳＵＶ上表现得非常明显。

发动机犹如人的心脏，是汽车的动力来源。在汽车被启动后，发动机一直处于激烈的运动状态，产生噪音在所难免。要解决这一问题并非易事。因此，很多ＳＵＶ的生产厂家为了取得利润最大化，通常都在车身隔音效果上下足了功夫，而真正在发动机技术上解决这一难题的为数很少。这对汽车厂家的实力是个考验。

如何解决这一问题呢？通常有几种比较实用的方式。以目前很受年轻一代青睐的逍客[综述 图片 论坛]和奇骏[综述 图片 论坛]为例，我们可以看到技术挂帅的日产所采用的新方式。

逍客和奇骏进入国内市场的时间并不长，但一直很受心态年轻者的喜爱。这两款车既具备了城市使用的便利性，也很好地平衡了越野路况下的特殊性能。作为日产旗下一款全球战略车型，这两款的2．0Ｌ排量车型均搭载了日产名闻遐迩的ＭＲ20ＤＥ发动机。

为了有效降低这款发动机的噪音，日产的第一个法宝是降低发动机的转速。转速越低，发动机的震动将越小，噪音也相应越小。但是降低发动机转速并不是想象中那么简单。因为不管发动机转速如何，首先必须保证的是有足够的扭力和功率可以满足日常使用。为此，低转高扭成为了必然的要求。在这方面，ＭＲ20ＤＥ发动机在技术的支持下达到了低速扭距大，而中、高速区域扭距呈直线强劲上升的效果。其中通过提高燃烧速度等来实现“超高的热效率”、改良空气的流通和燃烧状态、降低排气阻力、连续可变气门正时控制等新技术成为了关键。这种做法目前在新一代ＳＵＶ中成为流行。

如果仅限于此，那么逍客和奇骏的发动机还不足以成为新一代ＳＵＶ发动机技术的表率。

在静音控制上，这款ＭＲ20ＤＥ发动机还有其它的特别之处。

一是采用了静音链条和平衡轴。发动机工作时会带动传动系统的高速运作。静音链条的采用，大大减少了来自这一部分的噪音。此外，为了应对燃烧室不对称的震动，平衡轴的采用，也有效地通过调节震动比例，达到了降噪的作用。

二是在制造工艺上对发动机进行提升。这是ＭＲ20ＤＥ发动机受到消费者青睐有加的重要原因，也是逍客和奇骏区别于其它品牌的特征之一。

ＭＲ20ＤＥ发动机在制造上采用了特殊的真圆缸径加工技术，是一款镜面水平精加工的发动机，其燃烧室周围薄化，同时采用Ｍ12的火花塞，提高了水套的容量，对降噪起到了很好的效果。

一个很明显的感受是驾驶逍客时，可以体会到发动机浑浊音的成分被降低，加速时发动机更加宁静，加速时也仅保留了愉悦的声音。

从舒适性的角度来说，噪音控制是非常关键的标准之一。不过发动机技术的更新换代节奏比较慢，尽管有很多厂家具备了一定的噪音控制技术，但并非旗下发动机就能很快得到采用。这种情况在ＳＵＶ这一小众车型中表现得更为突出。

假如你是ＳＵＶ的准车主，而且对舒适度的要求比较高，那最好在这一方面有所考虑。（古 野）