在刚刚过去的北京国际车展上，开瑞汽车展示了国内首款1.0L排量的柴油发动机，并有消息证实，搭载这款发动机的开瑞优优[综述 图片 论坛]柴油版将于年内进入市场。在国内油价攀升，逼近7元大关之时，开瑞优优柴油版，为广大消费者带来了新的希望。

虽然国内不乏柴油车上路，如捷达[综述 图片 论坛]SDI、帕萨特柴油出租车等轿车，以及华泰、长城的柴油版SUV，而且，柴油车油耗方面的优势也非常明显，但柴油发动机的排量较高，如帕萨特柴油版的发动机排量最小也为1.9L。相对而言，开瑞汽车1.0L的柴油发动机，在节能减排大背景下，小排量车盛行的今天，很有可能率先普及。

小排量柴油车入市的政策羁绊逐渐消失

从全世界范围来看，清洁柴油车正获得从市场到政策层面的广泛支持。有资料显示，目前欧洲柴油轿车已占到轿车产量的32%。在德国，全国汽车已有50%为柴油发动机，出租车基本上都是柴油轿车；大众汽车具有百年柴油车的发展历史。日本经济产业省从2009年起，向购买清洁柴油车的企业和个人提供补助金，以推动这种车辆的普及，柴油轿车销量的比例达到10%。

反观我国的现状，清洁柴油车没有引起市场的足够关注，小排量柴油车迟迟没有问世，背后其实是缘于“一连串事件”。

首先，2003年，原国家环保总局、国家经贸委和科技部正式向外界公布了关于“柴油车排放污染防治”的技术政策，柴油车得以解禁。根据该项政策，全国各地对于已经达到排放标准的柴油车，必须取消过去的歧视性政策，给予汽油车一样的待遇。

其次，2006年国家发改委等机构联合发文，要求在06年3月底前清除各地限小政策，小排量车随之解禁。同时，在油价不断攀升的背景下，消费者购车更加理性和成熟，小排量车得以在最近几年风生水起，奇瑞等最早涉足小排量领域的企业，已然成为“微车之王”。

现在，小排量车在中国盛行，禁止柴油车上牌的也仅剩北京一地，据悉，北京市计划在2012年前后推行机动车尾气国V排放标准，届时，北京一旦达到国V排放标准，则意味着北京的油品，无论汽油还是柴油，都已经达到相当高的清洁程度，那时唯一“禁柴”的地域也将可能对柴油车说“是”了。

国内小排量柴油技术已然成熟

也有人说，之前之所以禁柴，是因为国内技术不成熟，如果放开，一是怕污染，二是担心中国企业在竞争中吃亏。不论之前如何，目前看来，国内柴油技术已经有了很大提高，产品的市场投放，也近在眼前。

据悉，开瑞汽车这款ACTECO1.0D柴油发动机，双顶置凸轮轴，高压共轨，增压中冷，最大63马力，最大扭矩达到129N.m，相比汽油发动机提升了40%。经过一系列的测试，其稳定性、动力性、节能性等主要性能已然不成问题，目前正在测试改进对噪音的控制。随着测试改进工作的完成，小排量柴油车上路将很快成为现实。

小排量柴油微客机会更大

在倡导节能减排的今天，小排量微车市场可能率先普及柴油车。目前，开瑞汽车的主要车型是微客和微货等微车，而且，微车用户最看重的因素之一就是经济性。巧合的是，经济性正是柴油车的优势所在，如果1.0L柴油车上市，势必对传统汽油车型形成冲击。

与同类汽油车型相比，开瑞柴油微客的优势，首先表现在节油上，其百公里油耗，相比1.0-1.3L的汽油机，要低2.5L，按每月行驶3000公里算，每年可节约燃油超过5000元。其次是维护成本，柴油发动机转速低就能输出大扭矩、大功率，故障率低，维修成本相应会低很多。

放眼微车市场，小排量车型称霸天下，尤其是1.0L车型，占据近50%的市场份额。如果开瑞优优柴油版率先上市，其对微车市场的冲击不言而喻。