本报记者 李晓辉

关于新能源汽车的各种产业支持政策、购买补贴政策等的关注热度持续不减，几乎每个月都有关于新能源汽车补贴政策即将出台的消息。近日有媒体报道，发改委、财政部等多部委已经会签《新能源车私人购买补贴细则》，预计5月底前将正式对外公布。

如果该政策真能如期出台，那么必然是让整个汽车业界，尤其是已经投入新能源汽车多年的数家汽车企业欢呼雀跃。然而，新能源汽车私人购买的现实条件并不具备，而新能源汽车补贴的范围有哪些，实际也存有争议。

现在实现零排放的目标是以巨额的投入为条件的。目前在世博园区，跑着纯电动、燃料电池、混合动力、超级电容四大类新能源汽车，每辆车的成本都超过传统汽车50%甚至2倍，而这还没有算上为此投入的专用充电站成本。

胡茂元对本报记者表示，“现在这些新能源汽车仍然只是示范运营。”新能源汽车产业化推广必须要有更低的成本才可行，但就目前的发展状况，“示范运营”是最好的方式。通过政府的补贴，先期小规模应用，通过这种方式来发现问题解决问题。

例如，新能源汽车主要分为电动车和混合动力两大类，但在学术界，一般并不拿油电混合作为新能源汽车，但这却是最现实、最经济的一种“新能源汽车”。

实际上目前包括长安汽车、上海汽车主力开发的都是这种混合动力汽车。以目前上海汽车投放到上海世博园的上海通用君越[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)混合动力车为例，这种混合动力汽车比传统汽油车贵大约4万元左右，大约折合车价的15-20%左右。以此来看，如果对这种混合动力车进行补贴，应该能够达到先期推广的目的。

新能源汽车的发展无疑需要政策的强力支持。目前，电动车的推广时机并不成熟，业界对于纯电动车的短期应用也并不乐观。另外，如果按照目前“个人购买纯电动车补贴5-6万”的流行说法实施，纯电动车远未达到传统汽车的价格，而让人争议的是，这笔补贴却是由全体纳税人埋单来补贴一小部分人，这并不合理。

新能源汽车是一场革命，也是下一代汽车的发展方向，但在具体应用和推广时应该结合实际技术条件与使用环境逐步推进。