绿色探路者--试驾凯美瑞混合动力版(图)_汽车

绿色探路者--试驾凯美瑞混合动力版(图)

2010年05月27日 10:12南方都市报【大中小】【打印】共有评论0条

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官方价格：31.98万-36.48万元经销商报价：暂无报价凯美瑞[综述图片论坛]混合动力版配置 | 资讯 | 图库 | 口碑 | 论坛 | 图解 | 经销商地图广汽丰田

在大谈节能减排的今天，真正将技术理论实现应用并量产的品牌却屈指可数，丰田算是环保节能的践行先锋之一，几年前就在国内投放了混合动力车型普锐斯[综述图片论坛](配置图库口碑论坛 undefined)，雷克萨斯的诸多高端车型上也大面积应用了混合动力技术，最近，其又在畅销中级车凯美瑞(配置图库口碑论坛 undefined)身上“动刀”，推出混合动力版凯美瑞，意在抢占未来市场的高点，而采用了新技术的凯美瑞与普通版本到底有怎样的区别呢？

技术亮点：

与普锐斯的油电混合技术相同

混合动力版凯美瑞和普锐斯定位上还是有明显的差异。首先普锐斯是一款独立车型，无论是海外还是中国市场，都倾向于家庭消费市场，而混合动力版凯美瑞则是依托一款成熟的家用商用中级轿车；同时，混合动力版凯美瑞的动力心脏不同于国产普锐斯所装配的1.5升发动机，与海外新一代普锐斯的1.8升A tkinson循环式发动机也有差别，其沿用了现款凯美瑞车型的2.4升发动机，并搭配了一台40马力的电动机，组合成丰田油电复合动力系统(H ybridSyn-ergyD rive)，在不同的行驶模式下，可以让车辆自动调节不同动力源的输出比例。

采用这套系统的车辆在起步和低速阶段，车辆完全依靠电力驱动，发动机并不启动；在提速过程中，发动机和电动机同时为车辆提供动力；在高速巡航时，发动机在驱动车辆的同时还能够为电力系统的蓄电池充电；在车辆减速时，电动机还能回收一些电能储存在蓄电池中。与并联式和串联式油电混合技术相比，这种混联式动力系统具有更好的油耗表现，但是因为结构比较复杂而具有较高的成本。

据悉，只要车子的电量足够，混合动力版凯美瑞一起步就可以纯电动行车，其间只要踩油门比较平缓，纯电动行驶的最高速度可以接近50km /h，这个“电动极速”会随着电池电量的下降而降低，如果电量显示少于1/3，纯电动模式最快也只能到20km/h左右。值得一提的是，丰田这种混合动力系统在纯电力支持下车辆的行驶里程(配置图库口碑论坛 undefined)并不长，只有2公里，这与纯粹的电动车是有所区别的。

试驾感受

外观内饰：

突出细节展现非常身份

混合动力版凯美瑞在细节之处有别于普遍版车型，水箱格栅式样与尾灯设计更具科技感。尾灯结构比较复杂，融入了象征新能源和环保的蓝色元素[综述图片]以及醒目的LED灯。为了突出身份，除了车尾一个较为明显的“H SD”Logo之外，凯美瑞混合动力版(配置图库口碑 undefined)还有多处蓝色的“H Y BRID”标识，每时每刻都在提醒大家，这不是一辆普通的凯美瑞。

进入驾驶室，车内气氛与普通版凯美瑞毫无区别，不同之处在于仪表盘的变化，原来转速表的位置被一个新式仪表所代替，这是一个瞬时油耗表，其最特别的是“0”刻度以下还有一段刻度，如果指针在这个区域，则表示现在是纯电动的行驶状态，瞬时油耗为零。而油耗表上的三种颜色刻度可以让驾驶者知道当前的油耗水平，培养出经济驾驶的习惯 — —— 当处于蓝色“EM O D E”表示车子发动机处于熄灭状态，绿色区域表明车子处于经济状态，而当瞬时油耗超过10L /100km后，液晶数字开始提示车主。

此外，新车在中控台的液晶显示屏上，还能显示当前车辆的动力系统转换状态。打开混合动力版凯美瑞的前车盖与后尾箱可以发现，在发动机舱内多了一个电动机，而电动机的大型镍氢电池则布置在尾厢紧贴后排座椅的位置，从电池上标签来看，这块镍氢电池供应商为Panasonic松下。值得一提的是，常规的蓄电池也因为前头发动机舱空间原因，被后移至尾厢。两块电池大约占据了后尾箱1/5的空间。不过，相信这一点点储物空间的缩减并不会影响到环保人士对这款车的购买决定。

动力操控：

宁静无声提速顺畅

对于混合动力版凯美瑞，大家最关心的还是这款车的动力和操控表现。事实上由于有电动机的参与，凯美瑞不用加大油门，其加速能力就已经让人满意。与普通版车型相比，同为2.4L排量，尽管混合动力凯美瑞车重增加了100多公斤，但由于有电动机的帮助，其综合功率能够达到140kW，这样就比同级大部分对手的动力规格都要高。在起步阶段，可能是因为纯电动驱动的原因，感觉不如普通版本那么轻盈，可在中高速巡航阶段，则能感受到混合动力车的心脏要更顺滑、更有力。

在停车等待和慢速行驶时，凯美瑞H ybrid车型显得尤其安静，此时发动机并不工作，处于最节能的状态。在提速时，发动机启动的过程也很“隐秘”，只有驾驶员通过方向盘一丝的震颤才能感觉到。我们试着在行车过程中收回油门滑行，让发动机熄火，并突然急加速，让发动机重新启动，考验发动机介入工作是否顺畅，是否会保持凯美瑞上乘的舒适本色。每次尝试的结果都只是方向盘处的震颤感明显了一点儿，而从乘坐的角度来看，乘客仍不会明显觉察，车辆表现平顺如常，而且发动机响应快、启动及时，同时，在需要急加速的时候，动力叠加显得很合理，不会有滞后感，也不会有动力涌现太猛引起的波动。

车友评车

温柔一叨(骐达[综述图片论坛](配置图库口碑论坛 undefined)车主)：混合动力凯美瑞的外形与驾驶感受还是继承了普遍版本的特色，中庸大气，在引入了油电混合技术后，又为这款车导入了科技元素，特别是三色瞬时油耗表与油电混合系统工作状态实时显示更是让我对这款车充满了好感。现在对于我的阻碍在于其过高的定价，这款车共分三个配置款式，售价分别为豪华版31.98万元、至尊版33.98万元，G-Book智能领航版36.48万元，其未来是否和国内的混合动力前辈一样曲高和寡，只能看国家的补贴政策。

凯美瑞混合动力版240HVG -BO O K智能领航版技术参数

长/宽/高(m m )：4825/1575/1560

轴距(m m )：2775

排量(cc)：2362

发动机型式：3A Z-FX E直列4缸16气门双顶置凸轮轴带V V T-i发动机

电动机型式：同步交流永磁式电动机

变速器：无级变速

悬挂方式：带L臂连杆麦弗逊悬架/双连杆式悬架(前/后)

最大功率：

110kW /6000(电机)105kW

最大扭矩：

187/4400N .m (电机)270N m