车船税的征收方法采用了“跑多少，征多少”的方式，这更能达到节能减排的效果。

车船税改革方案，自被媒体曝光之后，争论一直没有停止过。目前，相关部门尚未作出任何正面回应，从坊间传闻中，改变“一刀切”按照排量征收，已经成为一种必然趋势。

所谓“车船税”，是我国按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。现行的车船税按汽车载人规模分为4个档次，微型客车每年收60元到480元，小型客车每年收360元到660元，中型客车收420元到660元，大型客车收480元到660元。无可厚非，这个自2007年1月1日施行的《中华人民共和国车船税暂行条例》，按照大归类方式收取车船税的方式存在一定不合理。

从税收本身作用来说，其中一项很重要的作用是引导消费。在这个角度上，按照排量大小征收，能在一定程度上体现其中作用。然而，从车船税本身的特征来说，按照排量征收能否起到引导作用呢?在这一点上，外界的质疑是有道理的。一辆大排量的豪华车，售价往往在数十万元以上，在这一批购买人群中，会不会在意这1万元的车船税。是不是简单的提升税率税费，便能达到了效果呢?这也难免部分网友激动地认为，改变收取方式只是变相的提高税收，提高车主的费用。甚至税收方面专家也表态，车船税的从量计征方式以及较低的纳税数额，对于限制机动车数量，达到节能环保的作用并不明显。

从外界披露的方案来看，排量1.0至1.6升的汽车税额最高可达1080元，这似乎看不出鼓励的迹象，反而是一种抑制消费。此外，从节能减排的技术上分析，现在豪华车在发动机、尾气过滤等方面使用大量新技术，排量大已经不意味着尾气大、污染大。如果中国在尾气排放的标准上与欧洲一致，检测二氧化碳的排放量，使用这一标准作为衡量或许质疑声会小很多。

最重要的一点是，排量小并不等于排放小。一辆4.0升排量的车，一周如果只开1天，其尾气排量会高于1辆天天不停在路上奔跑的2.0升轿车吗?

可以说，如何征收考验着相关部门的智慧。从国外的经验来看，车船税的征收方法采用了“跑多少，征多少”的方式，这更能达到节能减排的效果。或许，只有将汽车所有税率统筹考虑，才能得出一个各方满意的结果。(郭小戈）