本报记者黎金龙 深圳报道

“买得起这么好的车，还害怕多烧了一点油？”这是不少长沙满哥对中高级车主考虑省油时常说的一句话，言语间颇有鄙夷之色。但当处于一个低碳盛行的年代，当你手握着一辆高档车的方向盘，盯着仪表盘上不断显示的平均油耗仅有5-6升时，一种莫名的成就感和对环保的责任感会油然而生。日前，笔者与混合动力版凯美瑞[综述 图片 论坛]进行了一次零距离接触，此次试驾的最大感受是，节油也是一种幸福。

静谧行驶是另一种快乐

由于将电动机紧凑地安置于发动机舱内，将动力电池巧妙地安置于尾厢，坐进混合动力版凯美瑞，其宽敞的空间、精致的内饰与老款并没有太大区别。只有在G-Book智能副驾车载屏上关于动力分配图示，才非常明显地证明了它特殊的身份。按下“power”按键发动车辆，会让习惯了传统动力的车主有些不适应。除了仪表盘灯亮起，完全没有传统动力车发车时“嗡嗡”的噪音和震动。轻踩加速踏板，车辆在纯电动模式下启动，“静谧”成为这款车最大的特征，就连加速过程中，发动机开始运转也仅能从G-Book智能副驾车载屏上反映出来。

90度弯道轻松驶过

动力方面也是值得一提的，混合动力版凯美瑞搭载的是一枚2.4L直列四缸VVT-i发动机，因为加入了混合动力的配合，同行的试驾者们却总是拿它与3.0L的V6发动机进行对比。在高速公路上猛踩下加速踏板，G-Book智能副驾车载屏显示电动机与发动机同时向驱动轮输出动力，车辆时速在20-60公里段加速比较平稳，60公里后有极强的推背感，时速表也在几秒钟内迅速指到了130公里处。由于深圳高速公路对超速管理非常严格，在陪驾员的敦促下，车速没再继续往上提升。

由于搭载了丰田独有的VIDM车辆动态综合管理系统，它将ABS防抱死刹车系统、TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定控制系统、EPS电动助力转向系统等独立功能整合起来，使得车辆的全方位动态临界点控制变成了平稳的全过程控制。车辆在130公里/小时的速度时，依然平稳得让人体会不到速度感。

当然作为新车型，厂家在前脸、车灯等细节上也做了全新设计，但与节油的全新境界相较，这些都完全不值一提。试驾包括城市道路、高速和国道，全程50多公里，平均油耗始终在5-6升之间。而在有上下坡路程完全相等的节油大赛中，全程5.8公里路段上，记者开出了3.15升/百公里的好成绩，却输给了另一组选手2.95升的成绩，与小组冠军失之交臂，不过终点站的展板上，赫然写着前一天冠军成绩为2.4升。当然，这不是常态下驱车的概念，但只要驾驶习惯稍好一点的车主，达到综合工况油耗6升是绝对没有问题的。