车市野蛮生长，带来最直接的问题是新车草草上市，质量明显下降。来自中国质量协会用户委员会、保护消费者权益委员会、第三方独立调查机构的各类数据均显示，中国汽车消费者对汽车质量及售后的投诉日渐升高。

中国质量协会用户委员会公布的2010年一季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告显示：汽车产品购买半年内就出现质量问题的投诉占到一季度总投诉的67%以上，比上季度增加了9%；汽车用户因安全隐患和厂家自身生产缺陷进行投诉同比增加近15%；而搜狐汽车的前五月统计显示，质量问题投诉和服务问题投诉分别占投诉的39.9%和13%，质量问题投诉有了较大幅度的提高。

汽车厂商的浮躁与质量投诉的增长不无关系。匆忙上新车，疯狂扩产能，拼命榨取利润，带来的后果往往就是缩短产品开发周期、牺牲产品质量。这是车市野蛮生长带来的恶果之一，也是对消费者最具伤害力的一面。

“我向中国的消费者道歉。”3月1日，丰田章男在中国众多媒体记者面前鞠躬，就丰田因质量问题召回一事道歉。在这次召回风波中，丰田在全球召回了超过850万辆车，车型涉及到RAV4、拉罗拉等热销车型，其召回数量已经超过了其上一年的全球产量。

一直以质量好而著称的丰田竟然栽在了质量问题上，这不能不说具有相当的讽刺意义。“召回事件发生背景与业务高速发展有关。丰田员工与组织机构发展速度超出自身能力。”丰田章男在会上反思说。他也坦言，由于一度走上片面追求利润的道路，才造成了目前的状况。近几年，丰田的业务量发展迅速，已经取代通用成为世界第一大汽车产销商，然而坐上王位不久，就遭遇如此挫折。其他车企，不知该是隔岸观火，还是心有戚戚焉。

“不要光看丰田笑话。很多企业，特别是自主品牌企业，召回率肯定比丰田高。”一位合资品牌负责人在一次产品说明会后，与记者闲谈中说：“一年推十几款车、把造车看得很简单的企业，怎么可能做到周全？以往坊间有段子说，某合资品牌改一颗螺丝就要找外方报备，检测、折腾大半年的。以此说明合资企业的僵化，而如今自主品牌能够一口气轻易推出十几款新车，纷纷上马高技术的发动机、变速箱等项目，不知道是自主品牌进步之快，还是标准不严。”

合资企业其实也不是独善其身，在很多产品的中国化改进中，往往增加了看得见的配置，却减少了一些看不见、却并不是无关紧要的部件。消失的后尾梁、变薄的车身钢板、碟刹变鼓刹的“进化”，都或多或少地说明它们正在向“成本专家”丰田看齐。可以预言，步丰田后尘者，将大有人在。近期一些合资品牌车型出现了群发性故障，例如某品牌车型出现了熄火门事件、某些品牌的自动变速箱电磁阀容易损坏等，或多或少也跟车企重量不重质、盲目扩张有关。上海大众朗逸[综述 图片 论坛]等上市不久就被曝行李厢漏水……疏忽、减料等方式，无一不是片面追求规模数量增长指导思想下的产物。

汽车行业野蛮生长的后果，将是多样的。也许并不是产能过剩、厂商倒闭这么标准的结局。“产能严重过剩将导致恶性竞争，企业发展所需要的合理利润难以保障，本已比例偏低的研发投入更难以保障。”中国乘用车联席会副秘书长崔东树认为这不利于车企和行业的长远发展。

针对车企的扩张潮流，著名汽车营销人苏晖评价说：“中国的车企应该吸取丰田汽车的教训，把产品质量提高，赢得良好的口碑，而不能盲目的追求数量的增长。”

消费者对质量和服务的投诉率提高，给野蛮生长中的车企车商发出了预警信号，消费者是直接受害者，毕竟百分之一的缺陷对单个的消费者而言就是百分之百的损失。但是最终车企车商也会自尝苦果，丰田就是一个前车之鉴。

本报记者 王飞