继消费税、燃油税之后，国家或将再通过税收杠杆来引导消费者购买小排量车。目前国家有关部门已就车船税征收方式向部分车企征求意见，拟将目前“一刀切”的征收方式，调整为按照不同排量阶梯式征税。

根据目前披露出来的消息，酝酿调整的车船税将可能按照排量大小分成四个档次：1.0L和以下排量、1.0~1.6L、1.6~2.0L、4.0L和以上大排量车型。除了1升以下的小排量车，其余级别的征税上限都将大幅上调，如1.0~1.6L酝酿年税额最低为360元，最高可征1080元。大排量豪华车所属的4.0L和以上区间，起征点可能超过3500元，最高或上调到万元。

车船税按排量征收能“限大放小”吗？上周本报联合新浪汽车对此进行了调查，结果显示，超过六成的读者和网友(62.8%)表示支持尽快实施车船税按排量征收，比例相当高，另外还有9.8%的读者和网友表示“无所谓”，相比之下，仅有两成多一点的读者和网友(23.7%)表示反对车船税按排量征收，比例并不高。

值得注意的是，在调查中，有高达66.1%的读者和网友表示车船税按排量征收，能“推进小排量车消费、限制大排量车消费”，占据绝对优势，其中有27.8%的读者和网友表示新政策肯定能推进小排量车消费、限制大排量车消费，比例相当高；只有不到三成的读者和网友(29.3%)表示，新政策不能起到“限大放小”的作用，认为“几百元的差别不会影响大排量车的销售”。看来，多数消费者对车船税按排量征收的效果还是非常看好的。

问卷最后还对小排量车为什么在中国总是得不到实质性的发展进行了调查，结果显示，小排量车自身存在的品牌形象低、车型质量低，“双低”是限制自身发展的最重要原因，有41.4%的读者和网友表示“小排量车‘低档、低质’的现状”是限制消费者购买它们的最重要原因，比例非常高。

国家政策对小排量车的鼓励不够力度则是消费者认为小排量车得不到大发展的另外一个重要原因。有近三成的读者和网友(28.9%)表示“政策引导优势还是不够吸引力”是限制小排量车在中国发展的重要原因。值得注意的是，国家政策对大排量车的限制不够“狠”则排在了第三的位置，有接近两成的读者和网友(17.3%)表示，国家对大排量车的限制不够“狠”是小排量车没发展、大排量车没限住的最根本原因。

1.“一刀切”的车船税征收办法有望得到改变，车船税将可能根据排量大小划分等级分级征收，排量越大税率越高，你支持车船税按排量征收吗？

2.车船税按排量征收，今后，排量在4.0升以上车型的车船税将可能达到1万元以上，此举能推进小排量车消费、限制大排量车消费吗？

3.尽管国内出台了一系列扶持小排量车发展的政策，但小排量车的发展并没有得到本质的改变，你认为中国小排量车发展受限的最根本原因是什么？