自从2006年正式进入中国市场后，丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]一直在中高级车型市场上不断书写着高销售量的神话，消费者对于它的评价可谓是喜忧参半，欣赏它的人给予它的评价始终如一，而另一方也依旧坚持自己的观点，单从这一点我们不难看出，广丰凯美瑞的确是一款优缺点鲜明的成熟车型。近日，受厂家之邀，笔者来到深圳对2010款凯美瑞进行了一次短暂的接触，并就所观、所感在这里与广大网友分享。
外观
4825mm×1820mm×1485mm的车身尺寸，让凯美瑞的整体车身看起来大气而均衡，符合中国消费者的审美观念。侧窗周围、车门把手以及防擦条处都加镀铬饰条，点缀出应有的豪华气息。车身侧面还镶有夺目的“G-Book”镀金标志。
与上一代车型相比，车头中网的全新设计美观、大方，并融入了一份年轻的朝气于其中，稳重中又不乏活力之感。三幅式的镀铬前进气格栅设计整体感觉均匀，更显尊贵，倒梯形的设计在继承原有风格的同时，又增加了新意，与其说是梯形设计还不如说与盾形有些神似。发动机盖前沿的向下弧线，与锐志[综述 图片 论坛]的设计有几分相似，增加了运动之感。雾灯区域的镀铬装饰条对于提升车型档次起到了画龙点睛的作用，其效果恰到好处。
车身侧面也增加了镀铬装饰的比重，侧窗外围、车门把手以及侧门防擦条都进行了相应的装饰，效果的提升还是很显著的。集合了转向灯的外后视镜，整体镜面面积宽大，对驾驶者在日常的行驶安全的保障提供了必要的支持，有效降低了视觉上的盲区。不过如果配备了变道辅助提示功能，其效果会更好。
在解决城市狭小空间停车困难的问题上，240G豪华版车型配备了后方四探头、车头双探头的全方位驻车辅助功能，可以最大程度上帮助驾驶者在拥挤狭小的区域，准确停放好自己的爱车。当然对于其他高配车型，车辆还安装了尾部倒车影像功能，可以更直观的为车内人员提供驻车参考。
与整体外型所传递给大众尊贵感受相符的是，在车后备箱下沿（牌照架上方），设计者同样选择用镀铬装饰条来进行对车辆品质的提升，这样获得的效果显而易见。
内饰
2010款凯美瑞在内饰方面，延续了去年新凯美瑞的“五大革新”，即技术、配置、外形、价格和服务的全方位革新基础上，2010款凯美瑞240G系列新车还引进了智能钥匙以及一键启动系统的配置，提升了它在同级别车型中的品牌竞争力。
2010款凯美瑞前排座椅设置了8向电动调节，只需按一下按钮，即可调节坐垫前端的伸展和座椅的前后位置、上下高度、靠背角度，以及调节大腿支撑、腰部支撑等。该项贴心的设置不仅是驾驶席，副驾驶席也可根据体形进行调节，从而提高腿部和腰部的舒适感，加强座椅的支撑性。
座椅加热键安排在中控台下方，位于挡把的前面，对于前排驾乘人员来说，操作起来非常方便。
在凯美瑞240G几款车型中，均采用了智能钥匙这项配置。车主只需携带智能钥匙靠近车门，车体外部的信号发射器即可识别智能钥匙内置的ID码，车内照明装置就将自动开启；轻触车门把手，车门就会自动解锁；在关闭所有车门并准备离开车辆后，锁定四个车门只需轻按驾驶员侧门把手上的锁定键，便可以完成全部操作，最大程度上降低了传统锁车的复杂程序。
G-Book智能副驾功能
凯美瑞搭载的G-Book智能副驾的功能可划分为“便利 舒适的用车体验” 和“安全 安心的用车保障” 两大类，为消费者提供话务员服务、G路径检索、信息提供、远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等实用服务内容。
G路径检索服务能根据最新的交通信息和相关历史数据，给消费者提供最合适的路径建议，有效避免交通拥塞。显示在车载机屏幕上的地图指引简单易懂，并提供语音引导功能。目前，G路径检索服务已经扩展到北京，上海，广州，深圳，重庆，成都，沈阳，南京，宁波九个城市，未来将逐步向其他城市地区扩展。
G-Book智能副驾能将车辆的行驶里程数、警告信息等最新最准确的信息自动传送到G-Book服务中心以及销售店端的i-CROP系统，销售店可根据所掌握的车辆信息为消费者提供及时、个性化的保养服务。
G-Book智能副驾所特有的被盗通知服务，通过借助警方力量，有效防止盗窃事件的发生。此服务包括防盗警报通知、车辆位置追踪、与警方联络三部分功能。
试驾体验
2.4升排量的发动机，最大功率123kW/6000rpm，5挡手自一体变速箱。丰田VVT-i发动机在起步过程平顺。高转速下催逼油门超车，2010款凯美瑞都表现得称职。2010款凯美瑞于高速行驶下车厢内部依然安静。麦弗逊式独立悬架的设置偏向平稳舒适，过弯时没有明显的侧倾，且转向时有平顺轻盈之感，很好地过滤了路面上的颠簸，基本驾驶感觉没有太大变化。
制动器分别为前通风盘式和后实心盘式结构，并选用普利司通215/60 R16的轮胎。如果对轮胎品牌熟悉的朋友可能知道，普利司通轮胎的最大特点就是有着上佳的耐磨性，并对路噪的抑制具备不错的优势，这样的搭配也为消费者在日后的维修保养上节省了一定的开支。
在试驾过程中，2010款凯美瑞给我留下的最大印象就是对于噪音的抑制。在整个试驾过程中，发动机工作声音在车厢内基本上听到什么动静，怠速状态下，800转附近的工况始终保持得很好，不论是在跑高速前、还是高速后，这样的情况都是如此，坐在车内，感觉不到车身有什么抖动，手握住方向盘，安静如初，真的很难相信这时车辆已经处于工作状态。在以80Km/h的速度下前行时，2010款凯美瑞对风燥的抑制效果也很明显，车门三层密封的保护将静音做到了上佳水准，车内人员可以随心所欲地进行交流。
2.4升发动机与5速手自一体变速器匹配得还不错，在深圳盐坝高速公路上以80Km/h前行时，发动机转速保持在2000转，油门踏板的初、中程回馈力度很均衡，车辆的动力输出反应平顺、稳定，不激进也不迟疑，总体给人的感觉很平均，即便是刚接触它的新手也不会有不适应的感觉。
底盘悬架的选用对于城市普通道路的适应性很强，行驶在路况并不是太好的省级公路上，扁平比适中的轮胎和悬架的搭配很好地过滤了大部分不必要的颠簸，为车内人员提供了上乘的乘坐舒适性。不过，由于车身尺寸的原因，在过弯的过程中，还是能感觉到转向调教偏向家庭用车所导致车辆在完成这个动作时会有些迟疑。
总结
与2010款凯美瑞的接触时间很短暂，全部试驾过程也是在引导车带领的状态下进行的，对于它更多的特点并没有在这次活动中全部展现出来，我们只能带着些许的遗憾期待之后全面的评测结果再向网友们汇报了。
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