5月23日，东风小康十堰第二工厂正式投产，而类似的微面工厂开业早已不是第一次发生，目前国内的微车生产企业已经从5家发展到了12家，本已经是烽烟四起的微面市场，即将迎来更为惨烈的厮杀。

产能扩充 车企争先恐后

作为微面市场上实际的“龙头老大”，上汽五菱去年的市场占比近50%，而它今年的销售目标则达到了115万辆，比去年增加了16%；在合并了昌河、哈飞后，长安汽车今年的微面目标销量也突破了100万辆；去年排名探花的东风小康，在5月23日第二工厂投产后，同样高调地提出了“打造100万辆级微型汽车产业集团”的目标，而将于今年第四季度投产的东风小康重庆基地二工厂，在年内将新增产能20万辆，这样东风小康产能今年内将达到50万。这三家的产量加起来，今年的产能已经突破了250万辆，而去年全年的微面销量，也不过是195万辆。

另一方面，刚刚进入微面领域的车企实力也不容小视。在北京车展上亮相的陕汽福家系列微面，在今年6月份即将投产，其宝鸡蔡家坡基地一期产能就达到了15万辆，二期完成后产能将达到30万辆；奇瑞近日在河南开封动工的新基地，预计年产微车能力达到20万辆；而从摩托起家的重庆本土车企力帆，也对微面市场图谋不小，在北京车展上推出的力帆丰顺[综述 图片]系列微车，规划年产能同样将达到20万辆。再加上海马今年1月份30亿元定向增发用于郑州基地微车扩容，今年微面的产能将逼近乃至超过300万辆。

CDV车型 锋芒直指高端

产能的飞速扩充只是一方面，刚刚崭露头角的CDV车型，已经对高端微面市场虎视眈眈。CDV，全称CarDerived Van，意为“基于轿车平台的厢式车”，在提供微面车型的大空间、高承载力的同时，CDV车型可以提供和轿车同样水准的驾乘感受。记者曾采访过一位福田迷迪[综述 图片 论坛]的车主，他表示：“这车开着不赖，每天从仓库拉货基本往返一次就够，开着手感跟轿车没什么区别，可是装的货品的确可以跟面包车有的一拼，就是价格高了点。”

今年6月份，郑州日产将推出全球CDV车型NV200，作为与日产骊威[综述 图片 论坛]采用相同底盘和发动机的车型，NV200在安全性和驾乘舒适性上显然比传统微面提高了不止一个档次。再加上之前投产的帅克，在CDV车型上郑州日产将采取“打虎兄弟兵”的策略。再加上北汽福田迷迪等车型，CDV车型的阵容已经越来越强大。

市场下行 竞争将更残酷

产能的上行和新车型的竞争，跟市场的下行相比显得不是那么重要了。从数据上看，今年1月，微面销售25.22万辆，环比增长49.34%。2月，微面销售22.43万辆，环比下降11.05%。3月份，销售27.30万辆，环比增长21.70%；4月份销售20.86万辆，环比下降23.59%，市场增幅放缓的趋势日趋明显。

对此，汽车行业分析师张志勇表示，2009年微面市场的爆发式增长，最大的原因是受益于汽车下乡、以旧换新和购置税政策，而不完全是由需求推动的。2009年的政策拉动，使很多潜在的、原本可买可不买的消费者最终下定决心去买，尤其是当这批消费者得知优惠政策可能只在2009年有效时，这种拉动效应就更加明显。所以，相对轿车等车类，交叉车型的销量有被提前透支的成分，因此今年微面销量出现回落是正常的。

在北京车展上，记者曾经对力帆微车销售公司总经理张强进行了专访。对于今年微车市场产能的扩充和市场可能的回落，张强表示，中国广阔的农村市场决定了微面在中国汽车市场必将占有越来越重要的地位，短期内的市场回调并不足以改变这一趋势。另一方面，产能的过剩才会带来充分的竞争，虽然这对车企来说很残酷，但是这样才能提供给消费者真正优秀的车型。