虽然今年1-4月份国内汽车产销依然保持了较高的同比增长率，但1.6L及以下排量车型的销量出现了下滑趋势。今年前4个月，1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%。由于低排量车是自主品牌乘用车的大本营，这也就意味着自主品牌市场份额的下降。数据显示，3月份自主品牌在乘用车市场中所占的份额降为48.22%，而4月份再次下滑到42.5%。

自主品牌汽车近几个月来市场占有率节节下滑，一是说明我国自主品牌汽车的市场地位并不稳固；二是说明尚不成熟的中国汽车市场还是离不开政策的巨大影响；三是说明我们的消费者对汽车价格依然非常看重，对车价的变化也十分敏感。

2009年自主品牌乘用车的销量在国家实施了对1.6L及以下排量车型购置税减半的优惠政策后被强力拉动，1.6L及以下排量车型也出现了不同程度的缺货，在2009年底还出现抢购热潮，这使小排量车型的购买力提前释放。今年政策优惠幅度缩水后，虽然对于10万元的车型，消费者的购车成本仅上升了2000多元，但优惠政策的刺激作用已开始明显减弱，这种趋势必然影响未来国内车市的发展。

正当自主品牌销量节节下滑的同时，跨国汽车巨头纷纷在中国实施产能扩充计划，到2012年将至少新增产能280万辆以上，这意味着外国品牌将加快高、中、低端车型的全面推出，甚至将悬挂所谓的“合资自主品牌”来加速占领中国的小型车市场。面对各大外国品牌的围追堵截，自主品牌将受到进一步挤压，是其不得不面对的现实问题。

目前中国自主品牌汽车企业在产销规模、研发能力、管理水平、盈利能力、品牌管理、零部件配套等方面与全球一流跨国公司相比仍存在巨大差距。在市场开放和外资企业本地化发展的大背景下，自主品牌汽车企业面临的市场竞争环境正日益严峻。

在今年购置税优惠政策缩水后，1.6L及以下排量自主品牌乘用车市场占有率下降，而大型化趋势强劲抬头，豪车的进口增长率也很高。如果明年对小排量乘用车购置税优惠政策取消后，乘用车大型化还会加速，这并不符合建设节约型社会的要求。因此尽快把鼓励购买和使用小排量汽车的政策口号，变为消费导向的财税梯度税率的政策调整已成为当务之急。李永钧