在国内汽车市场，随着车型的不断增多，出现了“黄金排量”的说法。追根溯源，黄金排量的说法起源于2002年，但真正叫响却是在2003年。黄金排量其实不仅仅指的是汽车发动机所有气缸容积的总和，而是一种性价比，是指发动机在动力性与经济性达到最佳平衡点时的排量，因为发动机排量相差悬殊，其动力输出（动力性）及油耗（经济性）差异也是非常悬殊。随着时间的推移，“黄金排量”的称谓在1.6L、1.8L、2.0L之间依次变化，而近年来随着油价的多次上涨，1.1L、1.3L、1.4L和1.6L又成为新的黄金排量的中坚力量。是什么引导着“黄金排量”的演变，它们是不是真正的车谢平鹉兀

随着我国汽车市场的不断发展与成熟，近年来我国汽车“黄金排量”的曲线不断下探，基本上从最高点的2.4L到2.0L，又下降到1.8L，一直到近几年的1.6L-1.1L，它们已经成为拉动汽车市场回升的主力，也真真切切成为车市的“黄金排量”。

专家认为，所谓汽车黄金排量的划定，一是要满足用户需求，二是要成为汽车进入家庭的主题产品。随着国家鼓励小排量汽车发展政策的推出，汽车技术的不断提高以及将来消费者观念的不断改变，1.6L-1.1L排量汽车成为市场黄金排量的趋势不可阻挡。

车辆小排量化在国外早已成为发展趋势。据统计，法国2008年家用车的平均长度减少了2厘米，重量减少40公斤，个头小、低价格、高品质的小车已然成为法国家用车的发展趋势。而在邻国日本，0.66L以下的小排量车更是占市场份额总销量的60%以上。

“到2011年我国汽车市场需求结构将得到优化，1.5L以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.1L以下小排量汽车市场份额达到15%以上。”这是《汽车产业调整和振兴规划》中提出的小排量车型的发展目标，从这份规划也可以看出国家对高性能小排量汽车的鼓励方向。

在黄金排量中，1.6车型的地位有点特殊，因为在过去几年，它在市场中的比重相当大。由于这类车型照顾到国内私人购车最普遍的一个目的：实用和面子。因此1.6升排量的中级车在轿车市场的销量最为突出。价格上，1.6升排量的中级轿车的跨度是很大的，9万-15万元之间，所有国内厂家生产的1.6升排量中级轿车都能在其中找到，这个价位区间也是目前国内购车者最热门的选择；其次，大厂品牌云集，由于市场巨大，基本每个主流厂家都会涉足，包括南北大众、上海通用、长安福特、东风日产、一汽丰田等合资厂，以及奇瑞、华晨、东南汽车等一些自主品牌，消费者可选范围相当大；再加上购置税优惠措施的出台，1.6升排量更是成了首选。但是从长远来看，尤其是随着带T的涡轮增压技术的应用，1.4L极有可能抢占1.6L的风头。

近期，车船税调整成为舆论焦点。按照有关征求意见稿，除了1.0L以下的汽车税额不增加，1.0L以上汽车的车船税都可能提高，排量越大提高幅度越大。在1.6L-2.0L这一消费群体庞大的区间，缴税额起码将是目前的一倍。这样的调整方向对于1.1-1.6L排量的黄金区间汽车来说意味着什么呢？

有市场专家认为，此举对小排量汽车消费没有太大的促进意义。草案中虽然增加了大排量汽车的保有成本，但中低排量汽车的税费也跟着涨了不少。对于消费者而言，大排量汽车的消费群体较小，经济实力也较强，对政策其实并不怎么敏感。而中低排量汽车消费群体庞大，经济能力相对有限，车船税费的提高对他们的影响反而更大。

再就是，目前根据排量来征收的税收，已经体现了鼓励小排量、抑制大排量的初衷。如消费税、购置税和燃油税。再在车船税上进行调整，没有任何必要。一项网络调查结果显示：在是否赞成将按不同排量征收不同档次车船税一项中，赞成者占32.5%，不赞成者占65.6%；在对车船税调整可能产生的影响一项中，42.3%的网友认为消费税、燃油税已经体现了不同排量的差别税，此次调整意义不大，18.7%的网友认为按不同排量征收车船税不能体现节能减排，应该按耗油量征收；对于购车的影响一项中，会因此推迟买车的占50.7%。

从发达国家的经验看，车船税应当压缩或者被合并到燃油税中。通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能。这种做法将直接导致百姓的钱包与汽车的节能特性和用车频度、里程挂钩，会比“车头税”发挥出更大、更科学的作用。

1.6L排量的车一直是黄金排量的中坚，因为这个排量的车型在动力性和经济性上达到了最佳的平衡点。对于家庭用户而言，它动力足够，又够面子，价格还不算太贵（顶多也就十几万元）。因此，1.6L排量一度在市场中占有相当高的比重，也成为各个厂家不能不争的重点市场。

除了市场因素外，从企业产品线的布局来看，1.6L也至关重要，上可承1.8L、2.0L，下可以启1.3L、1.0L。因此，1.6L排量对企业产品线布局起着承上启下的作用。

随着市场的变化，黄金排量的含义也出现了一些变化。首先是高速公路等公共交通网络的拓展和延伸，让人们看到了大排量车在速度和超车方面的优势。更为关键的是车价不断下降和人们的经济水平不断提升，让人们购买更大排量的汽车成为可能。就将排量更大的1.8L车型推上了黄金排量的前台。

此后，随着排量的不断增大，配置也逐步升级，豪华程度、舒适性、安全性也日益得到重视，2.0L车型在市场所占比重大大增加。因此，到了近年甚至有将2.0L称为“黄金排量”的说法。

但以上情况会在今后得到扭转，主要的原因还是与汽油价格汽油价格上涨、环保呼声高涨、城市交通恶化有关。近几年，我国油品价格出现了比较大的涨幅，随着油价的上涨，汽车的消费格局也悄悄发生了一些变化。首先就是“黄金排量”有下移的趋势，以2004年为例，油价出现8%至9%的上涨，2005年，黄金排量即从2.4L下移至2.0L。2005年8月，油价再次出现较大幅度的增长，次年，1.6L取代2.0L成为市场的黄金排量。而从2005年至2010年5月份，油价又已经涨了十几次了，油价轮番上涨直接导致1.4L将会接替1.6L成为新的黄金排量标准。

早期，1.4L排量的车型并不多，现在，1.4L阵营逐渐壮大，POLO[综述 图片 论坛]、雪铁龙C2[综述 图片 论坛]、乐风[综述 图片 论坛]、标致206、威志[综述 图片 论坛]、雅绅特[综述 图片 论坛]都有相关产品推出，近期刚刚上市的1.4T系列的速腾[综述 图片 论坛]、高尔夫[综述 图片 论坛]以及明锐[综述 图片 论坛]又将1.4L的排量推上一个极致，宝马也在国外推出了1.4L排量的“MINI[综述 图片 论坛]ONE”。主流汽车都开始在1.4L市场圈地，也说明厂家对1.4L市场的前景十分看好。