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对于繁多的高科技的配置都是我们每次评测中所说的重点，而今天我却要将这方面内容滞后来讲，因为强劲的动力、与大自然零距离接触才是我最想要的，这便是今天的主角，英菲尼迪G[综述 图片 论坛]37“合金敞篷版”。
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谈到英菲尼迪敞篷跑车，也许有很多人会感到陌生，那是因为在90年代，英菲尼迪自推出M30车型后，一直没有敞篷车型再与大家见过面。在很长的一段时间内，这个价位的敞篷车一直被宝马所占据，直到08年洛杉矶车展，英菲尼迪才再次推出敞篷车。而我们所谈及的车型，也正是今天我们所要试驾的G37敞篷版。
对于优雅[综述 图片 论坛]时尚的外观，我更趋于迫切的坐进去实际感受一番内在的魅力。当点火的一瞬间，排气管发出低沉的声音，这也使我意识到美丽外观下的凶悍。在驾驶中，感受最为明显的就是精准的方向指向性，这甚至让我忘记了日系品牌应有的舒适感觉。方向盘所传递给驾驶者的路面信息也相当清晰，甚至能感受到路面上丝毫的凹凸。好的操控必然会带来不太舒适的乘坐感受，当然这已经不太重要了，因为当你在驾驶G37敞篷跑车时，你唯一能够想到的就是追寻速度的快感。
所搭载的VQ37VHR引擎与G37普通版上的完全相同，241千瓦的最大功率以及363牛米的最大扭矩，使我在试驾前就知道了这不是一个好惹的家伙。这款敞篷车型在重量方面要比四门版重238公斤，虽然在长和高方面都比四门版尺寸略小，但是自动敞篷的机械原件占据了较多的重量。在这台强劲V6发动机的推动下，G37敞篷版表现出的依然是活跃的动力输出，而我多半会选择适当踩下油门，更多的去享受阳光与新鲜空气带来的感觉。
稳健的操控是考验车辆综合的一点，不可否认的是，在我最初接触到英菲尼迪品牌时，确实被全系配备的大尺寸轮毂所吸引。除了外表的炫富以外，这个19寸轮毂都搭配的245/40 19低扁平比轮胎，也给操控带来了很大帮助，除非在起步时我们将油门狠踩到底，轮胎才会发生短暂的空转现象。在测试中，我们以60公里的速度绕小环岛行驶，轮胎的抓地力显得十分牢靠，当然这也与调校偏硬的运动避震有关。
换挡拨片在运动车型中已经屡见不鲜了，但是G37敞篷版所呈现给我们的则是独具匠心的镁合金换挡拨片，虽然我不知道这到底好在哪里，但是我知道一定造价很高，当然也一定可以满足购买者的虚荣心。与这个换挡拨片想配合的则是7速手自一体变速箱，油门与变速箱的匹配非常完美，当行驶中深踩油门时，变速箱可瞬时理解你的意图，顺势降挡。如果你想要更刺激的，那就直接动动你的左手换挡拨片吧。
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