做客教授：

清华大学汽车工程系教授裴普成

清华大学汽车工程系教授陈全世

国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组组长王秉刚

问：为何混合动力车、电动车等各种新能源车补贴程度不同？

答：新能源补贴细则大致框架明晰后，混合动力车与电动车的补贴金额差距成为大家关注的焦点。裴普成表示，混合动力车补贴少，是因为混合动力车的技术相对比较成熟，蓄电池用得比较少，成本也相对低一些，基本上能实现赢利，而电动车的技术比较新，电动车的蓄电池和电机用得都比较多，成本较高，对于新技术需要加大补贴以示鼓励。

王秉刚也认为，混合动力车的产业链基本上与汽油车相似，保养费用也相差无几，电动车是一个全新的产业链，它不像混合动力车没电了可以烧油，电动车面临的技术难题比较多，如关键技术电池、电机和电控，车身重量等，这些技术需要很多的资金去攻关，车企需要获得鼓励才能有动力，最后才能形成一个真正的产业。

问：补贴到底是发放给企业还是个人？

答：按照6月1日，四部委最新出台的《通知》，补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。但是对于节能汽车，按照，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，中央财政对则按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

问：究竟什么样的新能源车能获得补贴？

答：此次即将出台的新能源车补贴政策是对2009年2月份出台的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(简称《通知》)的补充，陈全世表示，细则要解决的是能获补贴的新能源车准入标准问题，什么样的车才能获得补贴这个标准很关键，很多山寨版的电动车，纯手工打造，成本也就3万元~4万元，它们也是电动车，但是它们就不能获得补贴，这是一个准入的问题，相关部委会找权威的中介机构去鉴定。