六一儿童节刚过，在给祖国的花朵们给予关怀的同时，儿童乘客的安全问题也被再次提起，特别是有关儿童安全座椅的国家标准———《机动车儿童乘员用约束系统》的延期颁布成为汽车行业关注的热点。而记者在调查中发现，中国家庭很少使用安全座椅，与此同时，中国死于交通事故的儿童人数是强制使用儿童安全座椅的欧洲的2.5倍。

车主不愿投入购买儿童安全座椅

其实儿童乘车安全不仅仅在中国，在世界范围内都存在较大的问题，特别是在发达国家，12岁以下的儿童在车祸中死亡的人数基本上占了全部伤亡人数的一半。而在中国，每年都有18500名14岁以下儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍，是美国的2.6倍，儿童乘车安全的形势更加严峻。然而另外一个对比是，中国家庭很少使用儿童安全座椅，有数据统计显示，其装备率甚至低于0.1%。记者本周特意咨询了十几位有车的家长，仅仅只有一名从业汽车行业的家长为自己的小孩购买了儿童安全座椅。

“我家小孩很好动，根本坐不住。”多数家长如此回复记者的询问。此外还有家长表示，儿童安全座椅很占空间，买来放在车内很碍事。此外，根据孩子的生长发育，在正式使用成人安全带之前，车主至少要购买两个不同型号的儿童安全座椅，很多家长觉得花费较高而不愿意购买。

儿童安全座椅市场鱼龙混杂

一方面是鲜有车主愿意花钱购买儿童安全座椅，另一方面是儿童安全座椅市场缺乏行业标准，不同产品价格相差巨大，加上当前国内生产的大部分车型都没有配备有ISO FIX锚固系统的专门锁扣(用于安装儿童座椅)，更使得车主选购时无所适从。

在东莞的几个主要百货商场的儿童用品区内，可供选择的儿童安全座椅不多，而价格也高得离谱，其中国产品牌的价格都在千元以上，进口品牌的最高标价超过 5000元。而在一些4S店的精品内，也有儿童安全座椅出售，不过销售顾问告诉记者，其作用更多的是提升品牌形象。随后记者在淘宝上对“儿童安全座椅”进行搜索，虽然该类产品的卖家众多，但销量普遍不高，且价格更是从几十元跨到数千元，这让记者对一些低价产品的安全性产生了怀疑。

此外，在市场上销售的主流车型中，只有少数几个合资品牌在其后座上配备了有ISO FIX锚固系统的专门锁扣，这也意味着一些车主即使买回儿童安全座椅，也会因为自己的车上没有专门的锁扣而无法安装。有销售顾问表示，由于很少有消费者关心这类问题，因而这也成为厂家在配置取舍方面的参考依据，儿童安全配置最终成为国内很多汽车厂家减配的“首选项目”，一些欧美版本本来就有的儿童安全配置，在转为国产后被减少。而儿童安全座椅在产品质量及国家标准上的缺失也使得消费者无法鉴定产品的好坏，销量不佳配置率低也就不难理解了。

国家强制标准或于明年元旦出台

据了解，在大部分发达国家都制定了强制使用儿童安全座椅的法律法规，甚至对儿童使用安全座椅的年龄都有明确限制，德国、荷兰和日本将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下，瑞典要求7岁以下的儿童乘车，车上应备有保护儿童安全的装置，在美国，法律规定的年龄为4岁以下。之前有消息传出全国汽车标准化技术委员会将在今年6月出台《机动车儿童乘员用约束系统》，而最新的消息则表示，该项标准出台的时间被延迟了，最快将在明年元旦出台。

据介绍，《机动车儿童乘员用约束系统》主要包括儿童座椅在整车中的固定和连接方法、儿童座椅的结构要求以及儿童座椅总成的性能和试验方法三个方面的内容，并针对不同体重范围的儿童乘员做了不同的规定。其中将明确规定，成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用，儿童不应使用成人安全带。这也就意味着，在“标准”实施之后，轿车将被强制安装儿童用安全座椅。有业内人士表示，考虑到国内汽车行业的普遍情况，该标准出台后，可能会有两到三年的缓冲期。(南都记者 魏启扬)