不知是车型设计出色还是原装进口的缘故，总之第二代欧蓝德自引进国内以后明显比之前的国产版本更受欢迎。先期引进的3.0L版本强劲的动力给我们留下了深刻印象，随后推出的2.4L版本则更符合中庸之道。可能是市场表现的刺激吧，三菱对欧蓝德的引进可谓再接再厉，出人意料的推出了2.0L版本。为什么说出人意料？因为在人们的印象中，欧蓝德是一款大尺寸的城市SUV，个头大、空间大、自重也不小。这么一台大家伙，用2.0L的发动机推，能行吗？

欧蓝德EX劲界[综述 图片 论坛]2.0L依然延续2010款的大嘴造型，这个新前脸与老款相比到底谁好看，估计争议性不小。在同事当中，就属于有人喜欢有人烦的。2.0L运动版这个名字曾让我一直很纳闷，因为从排量上看，它与运动实在很难联系起来，而且外观上也找不到更多与其他欧蓝德不同的运动元素[综述 图片]。直到走进车内，终于找到这个名称的由来了。全黑的内饰一直是与运动型车如影随形的，虽然只是普通的布座椅，但设计师通过面料的质感和拼接，营造出了不错的运动氛围。当然这些只是感官上的，座椅的支撑性依然不可能像运动车那样，没有真皮包裹的方向盘也不可能有红色的缝合线。值得庆幸的是，镁质感的换挡拨片依然保留着，让人坐上去就有一种想驾驶的冲动。

不是每个人都崇尚驾驶乐趣的，因此我们更侧重测试欧蓝德EX劲界2.0L在日常驾驶的情况下动力表现如何。从数据看，这台4B11发动机没有什么特别之处，功率扭矩都处于正常水平，却让它驱动一台近1.6吨的SUV，多少感觉有点小马拉大车。然而从拿车到郊区试驾前的这一段时间内，欧蓝德EX劲界2.0L丝毫没有表现出动力不足的问题，无论是日常起步跟车，还是环路超车并线，它都能够很好的完成任务。从感受看，这种工况下它与很多2.4L的同级车类似，以至于有位同事驾驶它开了十几公里以后，还一直以为这是2.4L的欧蓝德。动力还只是一方面，欧蓝德EX劲界2.0L在其他方面表现的出色，更是突破了够用这个层面。怠速下的震动非常小，甚至刻意体会都不容易察觉到。只要不刻意将转速拉高到4000转以上，日常驾驶欧蓝德EX劲界2.0L无论是刚起步和走走停停，还是在环路上加速、巡航，都几乎听不到发动机和变速器的声音。不仅如此，欧蓝德EX劲界2.0L的路噪和80公里/小时以下的风燥以及环境噪音控制得同样很出色，的确要明显优于同级别的合资车型。总之，它是一款在城市开很舒服的车，体现了进口车特有的品质感。

总体来说，欧蓝德2.0L的表现还是超出我们预期的，毕竟是一台售价不到25万元的原装进口整车。除了极限超车和极高速度下的表现略有欠缺以外，它各方面的表现都堪称上乘。对于注重实用空间、注重品质、注重经济性，同时又对这种极限动力没有过多追求的人来说，欧蓝德2.0L的确有着相当不错的购买价值。