文/张瑜 图/谢正军

这段时间，调整车船税成了舆论关注的焦点。据报道，国家有关部门已初步拟订调整方案，草案正在征求部分车企意见。与以往按座位和车型大小征税的模式不同，新方案改为按排量征税，分7个梯度，排量越大税额增加越多，最高可达万元。

绝大部分私家车都将多缴税

根据目前披露的车船税调整草案，1.0升及以下排量车型税额保持不变；1.0升以上-1.6升（含）排量车型年税额最低360元，最高可开征1080元；1.6升以上-2.0升排量车型年税额起征点为900元；4.0升及以上大排量车型年税额起征点为3500元，最高可达万元。

据了解，目前浙江省的车船税征收标准是这样的：超过20座的大型客车每年每辆的税额为540元（国家规定是480元—660元），大于9座小于20座的中型客车每年每辆480元（国家规定是420元—660元），小于9座的小型客车360元（国家规定是360元—660元），排量在1升及以下的微型客车为240元（国家规定为60元—480元）。

由于绝大部分私家车都是小型客车，如果这个方案正式实施，私家车主们每年要缴纳的车船税将大幅提高。1.6升以上—2.0升排量小客车，每年的税费至少要多交540元。1．0升以上—1.6升排量小客车的起征点虽然没有调高，但上限比之前的660元提高了420元。

95%的网友不赞成此方案

在人民网的相关调查中，绝大部分网友对车船税的调整方案表达了不满。

截至6月1日20：00，“你是否赞成将现行车船税调整为按不同排量征收不同档次车船税”的选项中，有5816人参与，其中95.4%的人投了不赞成票，赞成的人只占到4.3%，另有0.3%的人表示“无所谓”。

“你对车船税调整为按不同排量征收有什么看法”的选项，有2926人参与，其中80.2%的人认为，消费税、燃油税已经体现了不同排量的差别，此次调整意义不大。6.7%的人认为，能增加国家财政税收。6.4%的人认为，按不同排量征收不能体现节能减排，应该按耗油量征收。

另外，在被问到“如果车船税调整为按不同排量征收，对您的购车有怎样的影响”时，有1790人参与调查，80.3%的人表示，会推迟购车，等政策明朗后再说。10%的人表示，会选择更小排量的车。另有9.7%的人表示，基本没有影响。

排量小不等于排放低

随着机动车保有量越来越大，节能减排日益成为政府面临的一个难题。此前，我国已经调整了汽车消费税，大幅提高3.0升以上大排量汽车的消费税征收标准。这次酝酿调整车船税也是出于同样的考虑，有关部门明确表态，这么做就是为了鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。

不过，这样的征收标准是否真的能起到抑大扬小的目的，业界有不同的声音。有业内人士认为，随着现在汽车发动机技术的进步，排量大小已经不是区分其是否环保的唯一标准。“微面的排量都很小，但是由于技术落后，排放却很高，按排量征收车船税并不能解决这个问题。”华晨汽车公关总监徐超说。

相反，一些采用了涡轮增压技术、CVT变速箱、DSG变速箱甚至混合动力、车身轻量化等先进技术的车型，虽然排量超过了1.0升，但实际的油耗、排放都比同排量，甚至更小排量的车型还要小。因此，仅仅以排量作为单一的划分标准，过于简单粗暴了。

“如果说要控制碳排量，收取燃油税最为公平。针对排量的分级，从消费税上已经体现出来了。”资深汽车行业分析师钟师说。

此外，这一征求意见草案被认为对小排量汽车消费也没有太大的促进意义。虽然大排量汽车的保有成本大大增加了，但中低排量汽车的税费也跟着涨了不少。对于消费者而言，大排量汽车的消费群体较小，经济实力也较强，对政策其实并不怎么敏感。而中低排量汽车消费群体庞大，经济能力相对有限，车船税费的提高对他们的影响反而更大。

“汽车是一个关联性很高的产业，不仅可以提供大量的就业机会，还可以拉动内需。千万不能把数千万车主当成唐僧肉，而要采取措施，创造一个良好的汽车消费环境，切实减轻汽车消费者的负担。”有业内人士这样呼吁。